科班儿出身不讲故事!长城华冠也许才是那个颠覆者

杨晓红

汽车走过一百年历史,当下轮到电动汽车驱动新的变革,陆群带领着长城华冠的年轻团队正在为前途K50纯电动超跑的量产做着准备,在中国风生水起的造车热潮里,长城华冠不喧闹,不浮躁,安静从容的把车做出来,让关注和好奇的人们不得不佩服,“科班儿出身”果然不一样!

熟悉长城华冠的人都知道,这是一家从事汽车设计和工程研发的资深科技企业,2003年,科技这个词儿还不太热的时候,他们就开始为国内外的车企提供整车和改型工程化解决方案。可以说是中国最优秀的汽车设计领跑者。公司创始人兼董事长陆群在汽车圈里的名号也是响当当,清华汽车系高材生,北京吉普挑战者项目领头人,创办长城华冠……在陆群看来,从事汽车研发本身就是一件很酷的事情,时代带来了新的机会,电动汽车就是这样一个颠覆的机会,长城华冠应该抓住。

科班儿出身不讲故事!长城华冠也许才是那个颠覆者

长城华冠创始人兼董事长陆群

于是,我们在2014年北京国际车展上第一次看到了一辆前途K50纯电动超跑的样车,一年后在上海国际车展上,三辆工程样车再次亮相,每一次都让我们被惊艳到。陆群告诉我们三个好消息:1.长城华冠有望今年年底或明年年初能拿到电动车生产资质;2.北京长城华冠汽车科技(股份)有限公司将登陆新三板市场;3.前途K50纯电动超跑计划最早在2016年底量产。接下来,我们就和陆群详细聊聊造车的那些事。

像蜻蜓一样的前途K50

传统汽车注重表达性能和力量,因此我们常常能看到狼啊虎啊豹子啊一类的logo,长城华冠年轻一代设计师,拒绝沉重与凶猛,他们设计的前途品牌logo是一只蜻蜓。就是这只蜻蜓,让人联想到的是自由、轻盈、敏捷、宁静、绿动。

前途K50纯电动超跑似乎把蜻蜓的特征发挥到了极致,它在长城华冠内部代号是HG11,HG是华冠的拼音缩写,11代表是第11代车型。从2005年开始,长城华冠每年都会打造一款原型样车,历经10年,带着时髦的外表,迅疾的速度,极致的轻盈,豪华的气质,纯净的呼吸,前途K50诞生。

前途K50纯电动超跑

前途K50

陆群告诉我们,去年4月北京车展上亮相的是一个特别原型的概念车,大量手工打造,但是可以驾驶的真车,那时是在设计开发的阶段,只是一个早期原型概念样车,从开发的角度,具有早期功能验证的意义。到今年上海车展,长城华冠展示了三辆车,就是想传递一个信息:不再是一辆车!具有一定的批量生产的意义,这三辆车是第一轮十几辆车工程样车中的三兄弟,看起来貌似一样,外观差别不太大,但内在完全不一样,属于工程样车级别,现在,这十几辆车正在做正规的各种工程试验,包括可靠性试验,碰撞安全等等。

从技术上来说,前途K50越来越趋向于成熟和量产化,如果说第一辆车是一个可以开的样车,后面的车越来越像一个真正意义上能够造的出来的车,能让消费者用的车。技术上有很多不同,比如整个动力系统不一样了,最早第一辆车还是用一个感应电机,到现在定型下来的是永磁同步电机,单电机变成了双电机,电池的搭载和能量管理系统也不一样,控制版本都是长城华冠自己开发的,甚至包括电池数量都不一样,最早的车只装40几度电,K50的50正是50度电的意思,将来可能还有K60、K80等。因此,有很多设计上的调整和完善。

陆群说,技术上和政策上还有一些不确定性,量产时间初步定在2016年底,距离投产还有一年半的时间,还有大量的技术工作要去努力。

资质、模式与竞争

互联网摧枯拉朽,这一次轮到了汽车行业。对电动汽车生产牌照的竞争在行业内外都达到了白热化。就在今年7月,国家发改委和工信部联合发布的《新建纯电动乘用车企业管理规定》,也就是所谓的“造车资质”。长城华冠早就有了自己的应对准备。

“我们严格按照申请资质流程在走,去年政策酝酿出台时,11月底发了征求意见稿,而我们是从去年年初就已经开始做资质申报,那个时候还没有这个规定,去年车展之后,我们主动去和相关部门沟通,积极配合,制定政策和技术指标过程中也征求了我们的意见。我们正在等待审批的过程中,如果一切顺利,希望今年年底或明年年初能被批准。”陆群相信长城华冠取得资质的可能性极大。

申报资质,自己造车,汽车不是简单的电子产品,制造过程很复杂,长城华冠坚持的是开放造车,找专业的供应商做合适的事,如果未来把造车做大,可能会演变成向其他行业延伸、学习、借鉴、参考,陆群认为这种可能性是可以探讨的,毕竟还有大量的富余资源,富余产能,富余产业工人,如果能把这些资源优化利用、协调起来,才是合理的选择,避免像传统车厂那样不断建厂浪费资源,这就体现了互联网思维。长城华冠的开放造车,是用行业和社会的可利用资源造车,甚至用户也会参与定制造车,改变传统的封闭制造业思维。

有了资质,有了模式,还有竞争。陆群说竞争是好事,他热烈欢迎,长城华冠内部老讲一句话,如果没有同行竞争,长城华冠不会进步的那么快。有人说互联网入侵电动汽车是狼来了,陆群反倒认为竞争对手其实不是来自这些互联网或电动汽车公司,真正的竞争对手是传统汽车和消费习惯和理念,跟传统车厂的竞争是技术、质量、性能、可靠性、使用方便性,同时更快的打消消费者的顾虑和思维定式,才是重中之重,看似很难其实也没那么难。

“目前还没看到比自己更颠覆的!”

“互联网这么摧枯拉朽,我也很关注大家都做了什么,但到目前还没看到比我们还颠覆的!”陆群特别自信,“长城华冠一直以来就是做整车技术研发,有人说我们是传统的汽车人,我们一点都不羞愧,12年的各种积累,团队摸爬滚打了很多年,我们造的是车,不是四个轱辘上的iPad,技术是我们永远的核心和特征,我们不是一个讲故事的公司。”

除了技术超牛,长城华冠还有一个内部理念,那就是所有的研发和财务模型全部建立在没有一分钱补贴的基础上,一定要在没补贴的情况下,以今天的电池电机技术,造出消费者满意的有竞争力的车。

在新经济时代,资本、技术和商业模式的结合更密切,这就是互联网思维。长城华冠很快要登陆新三板市场,陆群说,只要是代表未来趋势的技术,我们都会去染指、涉猎,有些自己去做,有些与人合作,技术如果不领先,那长城华冠就不再是长城华冠,核心DNA也就没有了。电动车未来的技术趋势是轻量化、小型化、个性化和定制化,我们在做几种车型的开发,未来的前途汽车并不是一个超级跑车电动车厂,而是一个全系列电动车厂。

在新三板挂牌是技术和资本的对接,充分支持长城华冠整体下一步发展,包括整车研发,制造生产,市场推广和让前途品牌深入人心。在前途K50之后,还计划推出一款小型轻量化高速车,属于家庭日常通勤车,比前途更炫、更震撼、更突破,而且是在没有补贴的前提下让消费者一定买的起。

梦想,即想做的事,想成为的人。如果说有造车梦,不是陆群一个人,这是整个长城华冠团队的造车梦,他们看似不狂热,却忘情的投入在这里,有过辛酸、有过起伏、有过痛苦、有过微笑,但一直怀揣着梦想,永不停歇,因为造出最好的汽车是最好的见证,“前途”因此可期。

作者:杨晓红

来源:第一电动网

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