EV晨报 | 比亚迪新能源收入翻番;充电新国标发布恐推迟;以色列研究5分钟快充电池...

杨晓红

1.比亚迪中期净利增长约三成新能源汽车业务收入翻番

比亚迪(002594)今日披露半年报,在公司三大业务中,汽车及相关产品业务继续成为业绩增长的主要引擎,其中,新能源汽车业务收入更是同比翻番。其它业务中,手机部件及组装业务较为平稳,而二次充电电池及光伏业务收入则有所下滑。

报告期内,比亚迪实现营业收入315亿元,同比增长18%;实现净利润4.66亿元,同比增长29%;基本每股收益为0.19元。从各个业务来看,比亚迪汽车及相关产品业务的收入为约177亿元,同比增长四成,其中,新能源汽车业务收入约59亿元,同比增长约1.2倍;手机部件及组装业务的收入为约114亿元,同比小幅增长;二次充电电池及光伏业务的收入为23亿元,同比下降8%。

随着新的电池产能投放,公司新能源汽车销量持续增长,其中公司主推的插电式混合动力车型“秦”继续问鼎中国新能源(600617)汽车销量冠军。数据显示,比亚迪上半年在新能源汽车领域的市场份额将近三成。

对于新能源汽车的生产,比亚迪此前一直受制于电池产能。自去年至今一直投资扩充新能源汽车动力电池产能,目前新产能已逐步投放。新动力电池工厂建成后,将有效提高新能源汽车的产能,公司将密切审视市场情况,在未来几年将继续推动电池产能的稳步扩张,以应对快速提升的下游需求。

来源:证券时报

2.充电新国标发布时间恐推迟 技术和兼容性是主因

“我们理解的充电国标包括两大标准,一是车辆标准,一是充电标准。目前标准的草案都已经出来了,但很多具体的问题还处于争论之中,如果这两天开会能够最终达成一致,那么可能在9月份提交报批。”国电南瑞用电技术分公司副总经理倪峰向记者透露。按照此前其了解到的情况是,从报批到标准的最终发布,需要大概3个月时间,按此推断,新标准的出炉,最早也要在年底或者明年年初了。

倪峰告诉记者,与老的标准相比,新标准将主要考虑以下几个方面:一是安全性的问题,在涉及人身和设备安全方面有了极大的增强;二是准确性,明确之前旧版标准中相对含糊的定义;三是完整性,补充了原标准中缺失的部分;四是兼容性,如何在提高标准的同时为之前建好的桩留下生存空间,避免资源浪费。“标准的发布之所以一拖再拖,一方面是技术上还有些争论,二是确实存在利益博弈,这也是无论什么行业都会存在的一个普遍现象。”

来源:第一财经日报

3.中小板ETF即将转型 新能源汽车分级基金

国泰基金公告称,旗下国泰中小板成长ETF正式转型为国泰新能源汽车分级基金,今日集中开放申购。

新能源汽车市场今年出现爆发式增长,相关概念股被热炒,但主题基金产品尚属稀缺。国泰基金旗下的中小板300ETF即将转型为新能源汽车分级基金,为投资者提供掘金新能源汽车板块的有力工具。数据显示,今年以来截至8月20日,中证新能源汽车指数上涨52.14%,大幅领先同期沪深300指数涨幅,投资价值明显。

来源:证券时报

4.新能源车弃号将回号池 明后年指标拟均6万个

26日,北京小客车摇号准时进行,3333个个人新能源车指标和2808个单位新能源车指标很快配置完毕。和预期的一样,个人新能源车中签率仅为38%,个人普通车指标本期基准中签率为0.52%。值得注意的是,本年度首批个人新能源车指标弃号将重回摇号池,这也意味着下期可供配置指标或将多于本期。另外,小客车指标办相关负责人透露,下一步政策制定时将向新能源车倾斜,明年和后年新能源车指标配置或都将达到6万个。

今年2月26日摇出的本年度首批新能源车指标,有效期为6个月,已于26日到期,如果指标到期未使用将被视为“弃号”。下期摇号时,这些“弃号”将重新回到摇号池用于下期指标配置,简单地说,就是下期可供配置的个人新能源车指标数量将大于本期“标配”的3333个。另外,今年产生的新能源车“弃号”将用于今年再分配,不会跨年。从近期统计的数据看,新能源车指标的上牌率约为35%,还有6000多个在有效期中。

来源:北京晨报

5.隆鑫通用完成控股山东丽驰 前7月销售电动车1.6万辆

隆鑫通用8月26日晚间公告,近日,山东丽驰新能源汽车有限公司完成了工商变更登记手续,并取得了山东省德州市陵城区工商局颁发的《营业执照》,本次变更完成后公司共持有山东丽驰51%的股权。根据披露,山东丽驰2015年1-7月销售微型电动车1.5992万辆,是2014年全年的2.89倍。

2014年4月,隆鑫通用出资5000万参股了山东丽驰20%股权,以拓展北方地区的低速电动四轮车市场。公司有关负责人表示,因看好微型电动四轮车的市场发展前景,考虑到包括山东省在内的多个省份对生产、销售微型电动车的政策支持,以及国家出台微型电动车相关政策的趋势,公司经与合作方协商,拟以现金方式对山东丽驰进行增资,同时收购合作方持有的部分股份,从而达到控股并表的目的,做大微型电动车产业,实现公司同心多元化的发展战略。

来源:

6.沪上公共机构将现新型充电桩

上半年,上海市相关部门出台了关于新能源车的相关规定,对个人车主购买新能源车、安装充电桩能作了明晰的说明。上海政府机关在新能源汽车推广上,也正循序渐进的更新、扩大。截止2014年底,上海市级党政机关配置的一般公务用车中,新能源汽车已占近200辆;安装新能源汽车充电桩140台,覆盖60%的市级机关办公点。

在已经安装新能源车充电桩并投入运营的中华艺术宫,20台充电桩位列地下停车库,对应的20个停车位上停靠着各不相同的新能源车。

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按照计划,至今年底,80%以上的市级机关办公点将安装充电设施。高校、医院、体育场馆等公共机构新能源汽车充电设施建设也在加快推进。充电设施建设采用财政投入建设、运营商投资建设、政府和社会资本合作,以及分时租车四种模式。

据悉,东方明珠,中华艺术宫,当代艺术馆,上海博物馆科技中心,刘海粟美术馆,海上文化中心,到上海胸科医院,第一人民医院,上海八中等地标性建筑都将陆续实现新能源车充电设备的安装与运行。闵行、宝山等区域也都计划安装1000个以上的充电桩。

来源:东方网

7.青岛机场举行新能源项目启动仪式

26日上午,青岛国际机场新能源应用项目正式启动。青岛机场第一期新能源应用(纯电动客车)项目包括12台宇通纯电动客车、2500平米充电站(包括20个客车充电终端和6个乘用车充电终端)和机坪VIP贵宾接送工作链等。至2018年,青岛机场还将计划增置60辆纯电动客车和5辆纯电动机场摆渡车,不断探索、积累和完善机坪内纯电动客车使用经验,同时也必将应用于绿色环保的青岛新机场的新能源建设。

新建成的2500平米新能源汽车充电站位于青岛机场汽运公司,由青岛机场集团和特来电新能源公司合作建设,是机场以及周边区域唯一的集客车和乘用车充电终端于一体的、充电车位最多的综合性充电站。站内建设有26台直流充电机,可同时满足26台不同型号的车辆充电。该充电站除了为贵宾车队提供充电服务,还可以为往来青岛机场的各类社会电动车辆提供充电服务。

来源:民航资源网

8.新能源车亟须建立碰撞标准 2018版C-NCAP标准研究已展开

由中国汽车技术研究中心开展C-NCAP(中国新车评价规程),担当市场唯一的新车碰撞标准测试。C-NCAP从2006年实施至今已经历三次改版,今年的改版已经于7月7日开始正式实施。新版本中增加了一项对于两门两座车辆的评价说明,却依然没有新能源汽车的相关碰撞标准或说明。

目前,对于2018版C-NCAP标准的研究工作已经展开。据了解,2018版的研究计划包括主动安全、被动安全和新能源车评价等三个方面。新能源汽车评价方法包括车辆浸水、绝缘破坏,以及电安全等多个方面的测试。

不过,这并不意味着以上研究计划均会被列入未来的C-NCAP安全评价标准。中国汽车技术研究中心主任赵航表示,关于新能源汽车C-NCAP碰撞的标准,目前正在考虑是否研究,还未着手准备相关事宜。他表示,目前新能源汽车的保有量太低,而C-NCAP目前都是测试销量排在前面的车型,关于新能源汽车C-NCAP碰撞标准的制定尚未有时间表。

来源: 科技日报

9.东莞首批12辆纯电动出租车上路

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26日,东莞首批12辆纯电动出租车正式上路。电动出租车起步价为7元,免收燃油附加费。据测算,行驶成本可降至每公里3毛钱,但充电时间较加油加气成倍增加。负责首批纯电动出租车运营的是东莞实业投资控股集团旗下的东莞市鸿运出租车公司。首批共购置70辆该款纯电动出租车,剩余车辆计划今年也将陆续投入使用。目前,东莞城区共规划有两个充电站,共计配备35个充电桩,为让司机适应新的驾驶模式,目前,充电站为司机免费开放。经过一定适应期后,充电桩将按照相关标准进行刷卡收费。

来源: 南方日报

10.以色列初创公司正在研发只需几分钟即可充满的电动汽车电池

以色列初创公司StoreDot正在研发一款只需充电5分钟,就能推动电动汽车行驶几百英里的快速充电电池。上周三,成立3年的初创公司StoreDot宣布,从韩国电子巨头三星集团投资部门和俄罗斯投资家罗曼•阿布拉莫维奇处募得1800万美元。该公司至此共已融资6600万美元,计划利用最近一次融资,推动其快速充电电池在电动汽车上的应用。

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该公司及其科学家团队使用了纳米技术来生产新的有机材料,用它制成的电池充放电速度比一般的锂离子电池要快很多。StoreDot对电池进行了优化,尽可能降低了它的电阻。他们利用分子级别的工艺,使用新材料将用来充放电的电极制作得非常薄。公司首席执行官多伦•梅尔斯道夫声称,电极层薄到了“几乎透明”的程度。这种设计有助于降低电阻,使电流在几分钟内迅速流经电池。

这家初创公司目前正在许多大型手机制造商合作,在手机上测试这种电池。预计会在“两三个季度”之内与某家智能手机厂商签订商业合同,并在明年某个时候将这款电池应用到手机上。不过这类电池要运用到电动汽车上还需要更长的时间。StoreDot利用募得的资金建立了一个部门,专门研究如何把公司的手机电池改装成电动汽车电池。即便一切进展顺利,StoreDot的电池在接下来至少五年内也无法应用于商业化的电动汽车上。

来源:财富中文网

11.法国车企联手日产 研发电动汽车行人提示系统

欧盟资助了一项涉及标致、雪铁龙、雷诺和日产公司联合的电动汽车行人预警系统。旨在使电动车发出低分贝的噪音,以此显著提高行人的安全。

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eVADER为电动汽车检测和应急警报系统的简称,由汽车制造商标致雪铁龙、雷诺和日产合作研发。其原理是在挡风玻璃上安装一个可以识别行人、骑自行车的人和其它车辆的摄像头。并安装六个扬声器以发出微弱的声音来提醒人们电动车的靠近。这种声音比常规发动机发出的声音还要低约五分贝。该系统的开发在一定程度上是为了应对美国国家公路交通安全管理局所的一项研究成果,该研究表明,在行人低速前进的前提下电动车与行人发生交通意外的几率要比传统动力汽车高两倍。eVADER 系统从2011年开始研发,历时三年研究成功。该系统的初始版本应用在日产聆风电动车上,并于去年12月首次亮相。在2019年欧洲立法实行前,电动汽车制造商将不得不为他们的产品安装上eVADER系统或其他类似的系统,使电动车发出某种噪音来提醒行人。应用该系统的下一个车型最快会在下月面世,标致已经表示他们将会在车展上推出一款概念车。作为该项目的主要伙伴之一,该公司的概念车可以展示eVADER系统是如何被纳入到量产车中的。

来源:环球网

12.改款奔驰B级电动版信息 续航里程提升

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B级电动版(B-Class Electric Drive)是奔驰B级车的衍生车型之一,该车采用电机驱动,实际排放低于传统动力车型。近日,有欧洲媒体披露,改款B级的电动版车型续航里程有望得到大幅提升。改款奔驰B级电动版的续航里程有望增加100%(即为现款车型的2倍),达到500km。需要说明的是,现款海外版B级电动版车型的部分电动组件来自特斯拉,而改款后的B级电驱版有望全部使用奔驰自家技术。

来源:太平洋汽车网

作者:杨晓红

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