从六氟磷酸锂杀到造车 多氟多迎通关挑战

杜俊仪

新能源汽车行业是当前最为火热的投资方向,引发了从传统车企到互联网企业的争相投入。作为动力锂电池领域的主流生产商,多氟多化工股份有限公司(下称多氟多)从2010年开始围绕电池系统、电机、控制器等与电动汽车相关的核心技术展开布局,近期通过收购红星汽车一举获得汽车生产资质、整车研发技术及生产工艺设备,由此正式进入造车领域。

利用自身在锂电池动力系统领域的产业链优势,多氟多期望成为中国新能源汽车领域的一匹黑马,从技术储备、产品发展、生产工艺到市场推广均已做好明确的布局规划。多氟多化工股份有限公司董事长、河北红星汽车制造有限公司董事长李世江表示:“多氟将动力锂电池和互联网+高度融合,开发电池、电机、电控一体化的电动汽车动力总成,为发展新能源汽车奠定基础,逐步实现新能源汽车产业报国梦。”

三年实现十万辆产能

在8月15日的邢台新能源汽车论坛上,多氟多正式公布了造车计划:今年年底将发布三款新能源车型,包括面向私人市场的卡萨电动车、用于物流运输领域的面包车、针对城乡结合部使用的微型卡车。据李世江介绍,这三款车都将基于现有的车型进行电动化改造,各类车型在今年实现1000辆小规模生产。另外在技术路线上,多氟多选择将纯电动作为主要发展方向,未来重点发展电动乘用车市场。

红星汽车成立于1960年,曾是名噪一时的汽车大厂,拥有HX6500、HX6471、HX6300(红星小贵族)等几个主要整车车型及HX6440、HX6450、HX1021等几种汽车底盘,共计20多种的生产资质。如今的红星汽车,厂房虽然已经老旧,但是好在设备齐全,多氟多正在对其厂房进行整修,很快将恢复生产。

李世江谈起初次与红星汽车洽谈时的一个细节:“当时红星汽车已经停产了,但是还保留了200人的骨干团队,一直在维护生产设备,等合作的机遇一到就马上能再次启动。他们骨子里都有汽车梦,现在已成为我们造车团队的一股主要力量。”

红星汽车曾开发了一套质量很高的车身模具,为红星小贵族(HX6300)。多氟多面向私人市场推出的卡萨电动车正是基于小贵族打造,采用两门两座设计。目前该车的性能参数、定价等都还未公布,但多氟多方面表示,要做出中高端品质的车,而价格方面应该会比同类的燃油汽车更便宜。

红星小贵族

卡萨原型车——红星小贵族

“红星汽车1到6字头的汽车生产资质都有,只缺7字头的乘用车。我们一定会尽力争取纯电动乘用车生产资质,但目前最主要的是要用好现有的生产资质。” 李世江介绍道。但红星汽车厂产能有限,最多能年产2-2.5万辆车。因此,多氟多已经和邢台政府签下合作协议,计划在邢台占地500亩新建一个汽车生产基地,将投资20亿,实现10万辆电动汽车产能。具体规划为:2016年计划生产电动汽车14000辆,2017年产能达3万辆,2018年则达到10万辆。

打通全产业链的造车基因

从零部件供应到整车制造,多氟多如此大幅度的跨界举动引来了不少质疑,但是回望多氟多的发展历程,似乎又能看到这种转变的必然性。氟化工产业做大之后,公司在2010年投资动力锂电池产业,成立多氟多(焦作)新能源科技有限公司,开始进行锂电池研发生产。此前打下的氟化工基础逐渐显现出优势,多氟多攻克了电池所需的正极材料、电解液(六氟磷酸锂)、隔膜等原材料的一系列研发生产技术。

原材料问题一解决,多氟多动力锂电池无论是在供应、研发还是成本控制方面都更加得心应手,短短三年时间内迅速取得突破:2014年开始给整车配套电池,卖出4000多套;2015年订单又增加了不少,累计超过1.2万辆配套多氟多电池的电动汽车在路上跑,并且一直保持着安全的记录。李世江表示,“我们站在电池的角度去看材料,如果电池需要什么样的材料就竭尽所能去研发,这是多氟多技术进步的一个基础。”

同样,多氟多造车也将从整车的角度去看电池,根据车型需求来做电池的调整研发,不仅生产电池单体,也做电池的控制系统及其他相关核心部件。对于电动汽车整车而言,电池系统是最重要也是最难控制的部分,多氟多的设计理念就是充分发挥动力电池性能,最大限度地延长动力电池的使用。掌握了这部分“心脏”,多氟多也就具备了造电动汽车的底气。

据李世江董事长介绍,多氟多的动力电池有一定特殊性,采用特殊的制袋叠片设计,管理起来难度较大,国内很难找到合适的BMS企业配套。于是多氟多开始自己研发BMS,然后延伸到整车控制器、DCDC、充电机等。“我们做了很多的集成的工作,未来多氟多会推出完整的一套电机系统,打开前机舱盖就像发动机一样,整个结合在一起。”

另外,多氟多与北京、上海、重庆、南京各地高校及科研中心建立合作,按照“一院四所”的发展规划,多氟多汽车研究院的技术业务将涵盖车身、底盘、轻量化、工艺、电机、电池、电控和车联网等技术领域。

李世江始终强调,“多氟多不是以零部件企业的身份在造车,而是和整车厂红星汽车一块造车。当一个核心零部件厂家和整车生产厂家能够在技术上、在管理上有机地融合起来的时候,一定会创造出一些令人想不到的辉煌。”

多氟多

技术创新、成本控制一直是多氟多的强项,从氟化工到六氟磷酸锂,再到动力锂电池,多氟多都成为了上述领域的领先者。然而进入到汽车领域,除了把车造好,如何打开市场也是重要的问题。从原来生产资料市场转向民用消费者市场,多氟多一直在探索新的商业模式。李世江表示,“为了让消费者快速认识我们,同时解决目前现有的新能源汽车推广遇到的一些问题,比如说里程短等问题,我们有一个全新的商业模式,叫 ‘不租不售’。”

“不租不售”模式在此前的新能源汽车推广过程中从未有过类似案例,难道消费者不花钱就能开上多氟多的电动汽车?这模式让人耳目一新,但李世江很有信心的表示该模式既能推广开来,也能实现盈利,“这个商业模式目前鉴于我们和一些互联网公司,银行还有保险公司签有保密协议,暂时不能透露,但是这个商业模式在今年年底就会推出,值得期待。”

新入汽车行业的多氟多已拿出了打破陈规的胆量和准备,面对业界众多老资格的汽车企业,多氟多的目标不是争第一第二,而是集中力量做好利基市场。“这也是我们去尝试创新商业模式的原因,把握适合我们的细分市场。” 李世江如是表示。

动力电池明年进前五

新能源汽车市场火热的同时,多氟多原有的动力电池业务也乘势快速发展。目前产能为1亿安时,处于供不应求的状态。今年年底多氟多电池产能将扩大到3亿安时,2016年将实现6亿安时产能。今年上半年多氟多锂电池的出货量超过7000万安时,销售业绩1.3亿元。凭借突出的产业链、成本和品质优势,多氟多获得了众多客户认可,国内电动汽车产销排前的知豆品牌主要采用多氟多电池,另外少林客车、东风襄旅等多家公司与多氟多建立了稳定的合作关系。

谈及目前动力电池市场的现状,李世江表示业内竞争差距明显,“30%就是像我们一样,交不了货,拼命地去生产。70%是没有订单,苦苦挣扎。”但是即便如此,多氟多也面临着来自补贴退坡的压力。“补贴退坡的20%全算在电池上面了,如果电池厂的成本下降跑不过这20%就难以生存,而我们必须要把成本控制住。”

降低电池成本取决于两大因素:规模扩大和原材料成本下降。多氟多电池扩产已在进行之中,另外还提出“10公里物流圈”的概念,计划在焦作占地1200亩建立10Gwh电池基地,不光生产电池,也包括其原材料。“多氟多来负责招商引资,以我们的电池为核心画一个半径5公里圆圈,只在这个圈内选取主材料。例如当我们的电池规模达到6亿安时的时候,就能养得起一条专业的隔膜生产线,按订制尺寸供应,把浪费减到最少,还有材料包装、运输等费用统统可以省下一大笔成本。” 李世江介绍。

在动力锂电池领域,多氟多的目标是进入行业前五,随着产能的扩张,有望在2016年年底就达成目标。李世江分析,2016年动力电池市场还将迎来大幅增长,预计比今年翻一番。多氟多已经获得了部分明年订单的合作意向,预计动力锂电池业务也将持续大幅增长。

作者:杜俊仪

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