“电亮中国”充电先锋在行动:一点两翼三城53个充电桩勘测记

这么大的雨

【第一电动网】(特约作者 刘军)本人是汽车爱好者,更是电动汽车爱好者,我已经开了三部电动汽车,最早一部是2012年购买的很少向市场销售的奇瑞M1EV,续航只有100KM,当时我从合肥提车到杭州,面对300KM的路程必须设计好路线和路线中的充电点,所以每家吃饭的地方和住宿的地方都是我充电的地方。当时就有个想法,把我曾经充电的地方都标注出来,下次其他电动车主就可以直接到这里来,免费口舌直接充电,不过一直只是自己的一个想法而已。

“电亮中国”充电先锋在行动:一点两翼三城53个充电桩勘测记

直到半个月前我接到一个电话,第一电动从车主用车角度出发搞了一个活动叫“电亮中国”,征集充电先锋标注充电桩,可以方便他人也方便自己,还可以促进充电设施发展,这正好与我的想法不谋而合,说干就干。在半个月的时间中,我先后利用业余时间勘测了上海、杭州、合肥三个城市的53个充电设施。

首先来说下上海的充电设施

1、上海充电设施特点是西多东少,大学里面多,大学外面少。西边主要集中在嘉定区及安亭镇,因为这里是上海的汽车城,也是上海展示新能源成果的地方,这里的充电桩主要是普天新能源的桩。不过这就带来一个问题,嘉定及安亭出发到上海其他地方充电点就非常少,带来不便。其实更加应该在充电桩布局方面谨慎规划,如在高铁站、机场、汽车站、大型商场、主要景点、新建小区都应该建设2-4台的快充桩,因为这些点对于充电桩需求非常强烈,且在原有基础上布置2台10KW快充桩难度也比较小。

在上海的同济大学、交通大学里面都有很多的充电桩,这就利用了大学内部空间充裕的特点,且开车进入大学也很方便。

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2、维护不力,充电桩没电,不匹配的问题比较多。在上海的所有的邮政支局都建立的普天的快充桩,不过目前这些快充桩都没有电,好消息是普天公司计划今年全部启用这些充电桩。有些充电桩采用液晶屏操控,实际发现液晶屏故障率非常高,会出现点击没有反应失效的问题。和技术人员沟通,后期出的普天桩提供了实体按键。

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3、充电服务商较多。为了能够各个充电桩都能体验,办理了三张充电卡,分别是普天加电卡、京沪高速公路充电卡、EVCARD分时租赁卡,如果国家电网也提供充电卡的话我就得办理四张卡了(快成卡王了)。恳请上海市政府可以考虑搞个充电一卡通。

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4、充电桩适配性体验差 。我曾经开着EQ到上海安亭新的普天充电桩去勘测,只要插入充电枪刷卡就报错(而特斯拉充电故障几乎没有,国内的工程师该努力学习了),沟通普天技术人员,答复是充电桩协议要按照国标来设计,但充电协议里面有些细节规范内各车企执行不一,导致车辆的BMS不能识别充电桩,需要人工写入程序到充电桩。让人高兴的是京沪高速充电桩安亭站多种车辆无法充电,经过国家电网南瑞工程师多次现场调试终于修复正常,在此向南瑞的工程师和他们后台的程序猿表示感谢。

总体说来上海相对于北京充电设施的快速发展尚需努力啊!

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再来说下杭州的充电桩

杭州充电桩目前还在初始酝酿阶段。

1、 对公共开放的快充极少。找了一天也没有找到一个可以用的快充桩,这与杭州的环境印象极不匹配。现在如果开电动车到杭州只能找慢充桩慢慢充了,而实际上海到杭州周日自驾游的需求又非常大。建议可以在杭州西湖、宋城、下沙等地设立几个快充桩,形成星火燎原之势。

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2、地方特色明显。目前布置了2-3处比亚迪e6出租车的快充桩,充电桩均来自西湖电子集团,希望以后能够正式开放给社会用户。

杭州还出现了路灯杆充电桩,在杭州黄姑山路边有3台交流慢充桩,同样来自西湖电子集团。但路边的收费师傅说,这不合算,因为要同时收停车费5元,所以路边充电桩建议都应该换成快慢一体式充电桩。

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3、存在地方保护嫌疑。目前杭州有吉利左中右分时租赁和车分享汽车租赁,左中右的电动租赁车性能不高,只能220V交流充电,但占用了大量的充电地点资源。建议吉利能在这些地方设立快充服务,因为本身拥有不错的电容资源。而特斯拉几乎在很多酒店都有充电点,且标识较为明显,故障率极少,这值得我们的电桩生产商学习。

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