中美电动汽车标准化工作将启动 国标或近期出台

每日经济新闻 欧阳凯

近日,《每日经济新闻》记者从多位业内人士处证实,继去年中德电动汽车标准统一化工作启动后,近期中美电动汽车标准化工作也将快速启动。赛迪顾问汽车产业研究中心总经理吴辉表示,如果启动,意味着特斯拉在国内的充电问题将得到很好解决。

汽车分析师张志勇告诉记者,中美双边电动车标准一直在谈,目前还要看双方谈判的结果,但要达到统一难度依然很大,因为涉及到中德之间的谈判结果。

实际上,早在今年6月9日,中美电动汽车技术和标准交流会便在北京召开,科技部高新司、国家标准委工业二部有关领导、美国驻华大使馆商务参赞、美国国家标准协会总裁和中美两国专家70余人参加了会议。

中美标准差异较大

《每日经济新闻》记者了解到,6月上旬的会议,与会专家围绕中美两国电动汽车标准路线图、电动汽车消防与安全技术、电池系统和安全标准、充电技术和设施建设等内容展开了深入交流,并就未来两国在电动汽车充电与储能系统、基础设施、试验测试和支持服务系统等未来合作领域达成初步共识。

在中美之前,中德电动汽车充电项目已于去年7月正式启动,根据双方的合作协议,在不用牺牲车辆功能性和安全性的前提下,未来中国和德国生产的电动汽车充电接口标准将实现完全统一。

目前全球电动汽车的充电标准共有四种形式:分别为中、欧、日、美标准,四国标准之间存在着一定的差异。“中德之间的充电标准本身差异不大,交流都是七芯接口,只是直流有所不同。而中美之间差异就非常明显,美国是五芯插头,中国是七芯插头,美国也有不同的充电标准,且美标也只是推荐型标准,并没有作强制性规定”。佐思产研高级分析师袁淞告诉记者。“这个其实是有一个背景的,当初国家做标准的时候,主要参考的就是欧标。”一位新能源汽车人士向记者表示,目前关键是看欧阳明高教授他们(中国电动汽车百人会副理事长,清华大学教授,也是推动相关标准的行业专家),怎么和美标在通信协议和接口标准上作深度融合。

袁淞表示,目前主要问题是车间通信,尤其是直流的通信协议的问题,许多国外车进来中国后不敢采用中国的直流充电桩,因为直流直接跟汽车CAN通信,一旦过充容易导致车辆损坏。“通信协议指的就是充电桩如何和汽车通信,这个是难题,每个细节都要梳理清楚,否则就会出现充电桩无法给车充电,会提示充电中止。”袁淞说。

国标或近期出台

“目前国内很多直流充电桩都还存在兼容性问题,因为各家都有各家的标准,马上要发布的新版国标,应该能把这个问题说清楚,达到统一的标准。”袁淞向记者表示。

北京市科委双新处处长许新超此前透露,目前充电国标的修订工作已基本完成,开始征求意见,核心在于将新能源汽车充电桩规范化、一致化,且不同车型充电插口将统一,包括《电动汽车充电基础设施指南》、《充电基础设施建设指导意见》等文件均有望于近期出台。

袁淞预计,今年8、9月份或能看到这个标准的出台。

今年6月末,特斯拉中国公共政策和充电基础设施总监高翔在接受《每日经济新闻》记者采访时表示,特斯拉一直在参与中国国标的讨论,等国标完善之后,特斯拉一定会配合国标作出相应的调整,使不同的充电设施之间能够互通互联。

对特斯拉而言,统一充电国标有两层意思:一是特斯拉车型采用充电国标,能在其他建造商建设的公共充电设备上充电,这种统一对特斯拉市场推广很有利;二是其自身建设的充电设备采用国标,也能为其他品牌电动车充电。

不过截至目前,特斯拉一直没有将已经建好的充电网络对外开放,上述新能源汽车人士表示,充电设施应该像加油站一样不分品牌,才有利于社会资源的优化配置。目前电动车企普遍的共识是,车主个人车位、家庭充电可以不开放,但超级充电站、购物中心等目的地充电设施,则不应该封闭。

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