新能源汽车或迎“蜕变期” 消费热催生车企投资热

21世纪经济报道 俞凌琳

“新能源市场比我们预期得更加乐观。”8月14日,上汽集团技术中心副主任、捷能公司总经理朱军在接受21世纪经济报道记者独家采访时说,“以前新能源汽车更多是政府和学术界热,而现在真正的消费热已经启动。”

上海市经信委刚刚发布的数据显示:今年1-7月上海共计销售上牌新能源汽车19480辆,同比增长900%。北京市场的新能源汽车销量也在疯长。数据显示,7月,北京新能源汽车的上牌量超过两千台,这一数字在今年年初还徘徊在千台左右。

根据工信部提供的数据显示:2015年6月,我国新能源汽车生产2.50万辆,同比增长3倍。其中,纯电动乘用车生产1.05万辆,同比增长两倍;插电式混合动力乘用车生产6663辆,同比增长7倍。

“从1台到1万台,要增长1万倍,是非常艰难的;但从1万台到10万台仅需增长10倍,相对而言要容易得多。”朱军乐观预判,在各种利好政策和消费者接受度越来越高的前提下,新能源汽车即将迎来“蜕变期”。

车企开始主动布局新能源

不断翻红的新能源汽车销售数字让不少车企看到希望。数据显示,今年前7个月,上汽荣威550Plug-in销量实现4875辆,是去年全年销量的2.5 倍。上半年,北汽新能源汽车销量累计已达5892辆,同比增长1407%。比亚迪秦销量也持续增长,7月达4030辆,实现7个月连续攀升,今年累计销量 已超2万辆。

在产品上实现突破,被朱军认为是新能源汽车进入蜕变期的前提。“新能源汽车的竞争力正在加强,无论是价格还是性能,与 传统车之间的差距正在缩小。”朱军说,以2015款荣威550Plug-in插电式混动版为例,技术全面升级,纯电动续航里程提升为60公里,最大续 航里程可达600公里。

从价格上看,享受补贴后荣威550PLUG-IN豪华版实际售价为18.08万元,旗舰版实际售价为19.48万元,加上可免购置税、上汽提供免费安装充电桩、免费获得新能源专属牌照等举措,使新能源汽车在上海很有市场。目前,上海牌照的拍卖价为8万元左右。

新能源汽车销量快速提升,也让不少整车企业开始了新一轮布局。“以前更多投入是为了响应政府号召,而现在,越来越多的企业主动投入,并且是大手笔投入。”朱军说。

比 如近年来在自主品牌SUV市场中风生水起的长城汽车,之前刚刚宣布将募集168亿元资金,用于新能源汽车、智能汽车及其关键零部件的研发。根据计划,长城 汽车将在现有畅销车型的基础上,开发对应的新能源车型,包括ISG轻混车型、P2强混和插电式混合动力车型、电动四驱(eAD)强混和插电式混合动力车 型、纯电动车型,首批全新插电式混动车型将会在2017年正式推出。

上汽在“十二五”投入60亿元后,也在制定“十三五”新能源规划,其投入将远超“十二五”。据朱军透露,上汽新能源汽车的产能扩建也在紧锣密鼓地进行中,荣威550Plug-in产能,已经从去年上半年的月产50辆,提升到今年7月份的月产1600辆。

而在整车企业背后,一大波汽车零部件企业在加快布局。以江森自控为例,该企业计划在沈阳建立全新的汽车电池生产基地,2018年投产后,预计可实现年产汽车电池600万只。“投资企业之多,规模之大都是史无前例的。”朱军说。

实际上,在新能源汽车销量没有快速增长之前,注重利润的长城汽车并未在该领域有大规模投入,其他多数车企也是亦步亦趋,非常谨慎,只在新能源整车产能上投入,产业链上的布局并不多。

而此次投资潮更注重建立完整的产业链,包括电池、电机、变速箱等核心零部件的布局。据记者了解,这是因为在新能源汽车的前期发展中,厂家已经遭遇因产业链不完善而导致的新能源汽车发展瓶颈。

双向政策激发车企投资热情

“车企愿意对新能源汽车大规模投入,很重要的原因是国家鼓励政策透明化,虽然补贴金额会逐步递减,但5年之内这是一个持续而稳定的政策,”朱军告诉记者。

从企业层面看,除了类似补贴这样的“胡萝卜”政策,车企还要面对不投资新能源便被处罚的“大棒”政策。

据一位不愿透露姓名的车企高管透露,从明年起,我国有可能执行类似于美国加州的《零排放车计划》,该政策要求,车企的新能源汽车生产必须达到一定比例,否则将面临罚款。目前已有地方政府向相关车企征求意见。

除此之外,我国车企还要面对“第四阶段乘用车油耗限值”的标准要求。该标准规定,到2020年乘用车平均油耗要降到每百公里5升,这意味着传统车企如果不发展新能源汽车,将很难达标,特别是对于长城这样以高耗能SUV为主的企业。

在 补贴和惩罚政策的并行下,新能源汽车市场参与竞争的产品正逐渐增加。越来越多的合资企业,也在实质性切入这一市场,如之前大众汽车计划至2019年向中国 市场投资2200万欧元,在中国本土生产插电式混合动力车和纯电动车型。上海通用也计划在新能源汽车上5年内投1000亿元,2020年新能源汽车销量要 占总销量的10%。

“一方面车企要推出更有竞争力的产品,另一方面也要尽力降低成本,提高竞争力。”朱军透露,上汽已经在产品和技 术层面准备就绪,计划在第一代插电式混合动力平台上,陆续推出荣威950、全新SUV和全新550。2020年上汽还将推出第二代技术,同时可供插电式强 混和混合动力车型使用。而在纯电动汽车上,上汽将于2018年左右推出续航里程300-350公里,但价格明显低于特斯拉的“平民版”高端电动车。

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