站在未来看未来!乐视超级汽车概念图首曝光

杨晓红

乐视是宣布造车的第一家互联网企业,1月份他们有了“SEE计划”,8月18日,那台集“电动化、互联网化、智能化、社会化”的超级汽车终于亮出了概念图,这是一款具有酷炫外形的“生态汽车”,动感、流畅的设计透露出,乐视超级汽车的首款车型或将定位于中高端电动车市场,直接叫板同类产品。

站在未来看未来!乐视超级汽车概念图首次曝光

乐视超级汽车概念图

乐视超级汽车长得很帅

与3月份美国工业设计展示网站Behance上流传的那款带有LeCar标志的“民间概念图”完全不同,乐视超级汽车首款产品的总设计师来自国际知名汽车制造厂商,曾操刀多个豪华品牌车型的设计。未来量产车的造型会进行适应性调整,但概念图的设计语言将引领乐视超级汽车未来产品的设计走向,设计元素将成为家族式设计语言。

站在未来看未来!乐视超级汽车概念图首次曝光

乐视超级汽车概念图

从乐视正式发布的超级汽车概念图可以看出,整体车身造型带有明显的运动超跑风,充满未来感和科技感,四条引擎盖折线如同雕刻艺术版流畅,鲨鱼嘴式进气格栅霸气中略带圆滑线条,车身前部符合空气动力学,为车辆降低空气风阻系数提供保障,当视线延伸到车的侧面,腰线顺滑至运动气息浓烈的短车尾设计,蕴藏无限力量,优雅低伏的身躯好似蓄势待发的猎豹,即使静止不动,也能想象出性能跑车般的动感风格。车尾的银色LeCar标志清晰可见,尾部设计与前格栅呼应,凌厉中流露出速度的快感,整体式线形尾灯如暗夜之光,犀利如风刃。

据此前乐视公布的消息,乐视超级汽车将是一款电动汽车,概念图透露的外型特征,彰显出未来竞争对手可能直接锁定在中高端电动车市场,并且比竞品更具动感。

还不过瘾?非常遗憾,关于这款超级汽车的性能参数,乐视方面没有放出更多信息,只能一边欣赏着激发驾驭热情的动感设计,一边期待着在明年的北京国际车展上见到第一台样车了。

超级汽车与乐视云有关系

在超级汽车概念图揭示之前,乐视特别自豪又正式的推出了乐视云,这就表明乐视可能要再次颠覆行业了!但到底啥是乐视云?

作为全球第一大视频云平台,为视频而生的乐视云正式推出全球首个生态云服务开放平台,云计算就像水和电一样,将成为公共基础平台。凭借超过十年的视频、云计算、大数据等技术积累,乐视云计算拥有全球第一个全面支持4K和H.265新一代视频技术的中立的企业级视频云开放平台,全球范围拥有600个CDN节点、10T出口带宽,为用户打造清晰、流畅、极致的视频播放体验,为各行各业提供视频服务平台和技术资源,引领变革传统商业模式。

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乐视超级汽车(中国)有限公司副总裁吕征宇

那么问题来了,乐视云又与乐视超级汽车有什么关系?乐视超级汽车(中国)有限公司副总裁吕征宇给出了答案,他用一句话概括:“乐视汽车生态开放和乐视云计算有着密切的关联。乐视云为乐视汽车生态开放插上了翅膀,造车只是乐视‘SEE计划’其中一环,汽车生态开放才是核心要义,乐视将借此打造覆盖汽车上下游产业链以及汽车全生命周期管理的完整生态圈,‘SEE计划’打造的是面向全行业,甚至关联产业的对外开放合作的平台,希望能对汽车产业创新和变革做出应有的贡献。”

乐视从宣告准备造车的第一天起,就在践行“生态化反”的理念成功移植并发扬光大,吕征宇这次又提出了一个新词“汽车生态开放”。大家都知道乐视的“SEE计划”,吕征宇这次纠正了很多人对“SEE计划”的误解,“大家以为这个计划仅仅是造车。其实造车只是其中的一环,“SEE计划”跟汽车生态开放是同一件事不同角度的诠释。具体来说,乐视汽车生态就是要打造一个贯通汽车产业链上下游、对汽车产品全生命周期进行运营和管理的开放生态圈。同时依托乐视生态,借助分时租赁、应用商店、电子商务等社会化运营,与用户产生强互动。未来,乐视汽车生态的产出将不仅包括超级汽车,还将包括动力总成技术的输出,车联网前后装硬件及解决方案的提供,以及对下游新能源企业及充电桩企业的投资与扶持。”

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乐视汽车生态作为乐视生态开放的一个子集,两者是一脉相承,面向全行业开放。乐视车联网此前与跟北汽及阿斯顿•马丁的合作就是很好的案例,在接下来的几个月里,乐视将有一系列汽车生态开放方面的行动和计划对外公布,例如跟整车厂、新能源企业和充电桩企业的合作,第一电动网将保持关注。

乐视云能为超级汽车做点什么?

“其实一直以来很多人问我,乐视为什么要造车,为什么能造超级汽车?我们的超级之处到底在哪里?其实除了我们顶尖的研发和管理团队之外,云计算强大的技术实力也为乐视汽车生态提供强大的技术支撑。换句话说,乐视云可以为乐视超级汽车以及整个汽车行业提供资源开放和解决方案。”吕征宇说道。

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首先,乐视云将为乐视超级汽车提供全球领先的云服务,无论何时何地,在确保安全前提下,都可通过乐视云连接人、车、物,实现无缝视频沟通;通过乐视云平台,享受购物、视频、教育、金融等服务;通过LBS、行为分析、O2O服务等云数据,让汽车更智能。更激动人心的是,未来乐视云所拥有的这些模块、技术、资源、用户、平台、系统等,都会完全开放给其他汽车厂商。

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那么光有云计算的单向支持不能称之为开放的生态闭环,也不会产生足够的化反。吕征宇表示,超级汽车通过生态开放获取的合作伙伴,同样可以为云计算的行业用户提供共享用户运营的渠道和平台。也就是说前面提到的教育、游戏、电商、医疗、动漫等很多乐视云的行业客户,可以通过超级汽车乃至生态开放后的其他汽车产品的终端进行运营,称之为又一个“B+B2C”。之所以用个“又”字,是因为这是乐视生态营销中心总结出来的成功经验,但通过行业云,把行业客户、超级汽车、汽车生态开放结成的其他汽车合作伙伴打通,同样也是“B+B2C”,核心目的都是为用户提供最为极致的服务,实现共赢。

专栏作家Fannin在美国福布斯杂志网站写道,“中国的乐视可能比丰田们更快征服美国”。新加入乐视造车项目负责车联网技术的饶宏说,“颠覆不会出现在行业内,颠覆来自于行业外。传统汽车企业在汽车制造领域建立的壁垒只能延缓互联网对汽车行业的颠覆,并不能阻止互联网对汽车行业的颠覆。”乐视超级汽车不仅仅是一辆汽车,将会是一套完整的汽车互联网生态系统,相信随着时间的推移,乐视超级汽车的模样会一步步清晰起来。

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