电亮中国充电先锋行动:上海浦东的充电桩太少了!

第一电动网 易晓

【第一电动网】(特约作者 易晓)买北汽EV150电动汽车的时候,我太太就极力反对,其中最大的问题就是充电怎么办(我上班单程约40公里,来回就是80公里),事实上这也确实是最大的问题,现在我的爱车的活动范围也就是家到公司,两点一线,到周末的时候,还不得不使用用油的车(本打算卖掉的),在网上找上海的充电桩,都没有任何的办法找到有利用价值的充电桩。在寻寻觅觅的过程中不知道哪一天就关注了第一电动汽车网的微信号,并在8月2日看到了有验桩的活动,便很激动的报名参加了,希望能为我的爱车找到可以活动更广的动力源。


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 “电亮中国”之充电先锋在行动——@宏宇宝宝勘察记

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星期天,第一电动汽车网的客服打电话跟我确认了验桩的事情,并告知我大约在8月4日给我用一辆北汽的EV200,用于验桩,不巧我那天献血,送车的小王冒着酷暑将车送到了我的献血点,为了推动电动车的推广,他也是拼了。

报名后我就开始在APP上领验车点,一看没有一个可以领的了,我就开始找哪里还有资源,终于发现还有普天新能源,它的APP上还有许多的网点,于是乎在4日在网上注册并买了一张卡,效率很高,5日我就拿到了,拿到卡以后,我又兴冲冲的在网上进行了充值。

到今天为止,已经完成了10个充电桩的验桩,此番验桩下来,感触很深,上海的纯电电动汽车的发展还有一段路要走。

电亮中国充电先锋行动:上海浦东的充电桩太少了!

之前买汽车的时候,有担心过充电的问题,但是确实没有想到问题有这么严重,尤其是在浦东和郊区。我勘验的区域都在浦东,几天的验桩情况是,浦东可以用于一般电动车充电的其实只有两处(没有包括8个特斯拉的充电点),一处在外高桥,一处在上海浦东御桥路的万帮新能源,外高桥的有4个快充,万帮的3个快充(但无法使用)。从政策补贴上来看在上海就嘉定和浦东补贴最多,因为有区里的额外补贴,期限是到15年的6月30日,从验桩的情况来看,嘉定比较不错,有不少的充电桩可以使用,但是在浦东就很少了,与区里的购车补贴极不相称。

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我觉得目前上海电动车发展遇到的几个问题:

1.充电桩少

上海的公共充电桩建设步伐过慢,在建设的过程中也没有统一的标识进行标识,也没有在有充电桩的场所外进行显目标示,若不是在APP上查了点,知道某地有充电桩,再过去验,基本难以找到,故一般人在买电动车的时候就会有所顾虑。

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2.充电桩难进小区

我所居住的小区属于老小区,停车本身就是一个问题,每次停车都是见缝插针,这也是现在上海存在的普遍问题,在这种情况下如何建设充电桩?现在很多的居民都是从自家用插座接跟线到车子边,但问题是要保证楼下的位置每天都是空下来的,另外也要保证所住的房子是在路边,也要保证楼层不要太高,这几个条件下来,能买车的人就很少了。如此看来,我的看法是小区内需建设公共的快充桩,并用相应的政策进行约定占车位,快充是为了使有限的时间内能尽可能多的让尽可能多的车子充电,若一个桩只要30分钟就能将车子的电充到80%,将大大的减少充电桩安装数量,提高使用效率,另外需约定充电时间与停车费,如1小时内免费,一小时以后收取高额停车费,以避免部分车主占位。对于这种充电桩政府也可以给予相关的政策,至少在初期需要有激励的政策,鼓励小区建设和车主使用。

3.充电桩的电卡不统一

很多车主手上都有一把的充电卡,因为充电桩是不同的企业建设的,所以每一家都按照自己的方式发行电卡,在使用过程中就很不方便,应当建设一个统一的平台,充值结算都在一个平台上操作,这样的话不仅使用方便而且也节约了资源,这方面我觉得星星充电做的还不错。

4.电动车的使用成本

在普天充电的话,每度电是1.3元,外加0.99元的服务费,也就是近2.3元每度电,而一般的电动车耗电最少是15度/公里,按此计算也就是0.345元/公里,由于现在和未来的油价基本不会太高,按照6元/升的汽油来计算,这个费用相当于5.75升油,使用成本并不低。若按照这个费用,市民购买新能源车的意愿也将降低。

我认为发展新能源车的根本,还是需要政府支持,政策引导,出台相关激励政策,鼓励使用新能源车,将新能源车的保有量扩大,扩大到一定的基数以后,再慢慢调整政策。政策的初期是降低车辆的使用成本,设立公共充电站方便充电,最好是快充,以增加纯电模式下的续航里程,增加车主的用车意愿。


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