牡丹江公交:智取新能源 宇通靠得住

杨世明

资金不足 想办法也要上新能源

近年来,新能源客车的发展无疑是社会的一大热点,国家日益重视并出台了一系列扶持政策,不少地方也纷纷给予支持。然而对于现阶段只能拿到国家补贴的牡丹江公交集团来说,购车资金成为发展新能源的头等难题。可是,如此困难之下,为何在今年年初,该公司还能够批量购买44辆宇通插电式气电混合动力公交车,并于6月又追加了4辆?


“等待解决不了问题。在困难面前,还得靠自己想办法。”刘葆春说。

1948年成立的牡丹江公交,在2003年面临全员改制的挑战。“当时政府要求不允许一名职工下岗,可是不精简又负担不起。怎么办?我们从经营上动脑筋,想方设法开源,就是为了弥补公交这一主体业务的亏损。可以说,挣到的、省下的每一分钱,都是绞尽脑汁得来的。”他说道。

逐利是企业的天性。但是,作为牡丹江唯一的公交公司,牡丹江公交还承担着沉甸甸的社会责任。

早在2013年,牡丹江公交领导就有用新能源车的想法。但在当时的情况下,新能源车还不成熟,公司资金也很紧张,每一笔投入都要反复权衡。观望了2年,去年该公司领导提出,必须要上新能源,即使不批量上,也要先上一条线路试试。后来,公司通过积极申请,争取到了世界银行的贷款项目,总算解决了购买新能源公交的资金短缺问题。有了钱之后,紧接着就是选什么车的问题了。

初试新能源 宇通凭性价比优胜出

这也是牡丹江公交第一次使用新能源客车。牙缝里省出来的资金投入到新能源车上,不论是谁都得仔细掂量。这再次考验了牡丹江公交的智慧。最终公司领导统一了意见,要买就买最好的!

“公司的732辆车中有196辆是宇通,占比27%。所以这次选择新能源,宇通自然也是候选者之一。而它最后胜出,靠的则是性价比。”刘葆春者介绍说:“多年来,宇通给我的感觉就是价格不一定最低,但性价比绝对数一数二。”

首先是耐用。“公司的700多辆车覆盖8个品牌,这些年来我们发现,同样的车型,后期维护成本差异悬殊。宇通在隐性问题上处理得很好,钣金硬、腻子薄,即使用的是同样的发动机、变速器、车桥,宇通就是耐用。”在刘葆春看来,时间是检验真理的标准,也是检验车辆的标准。

牡丹江公交的宇通新能源公交车

其次是成本。“一方面是采购成本。在合作过程中我们发现,由于自身管理水平的提高,宇通的成本在降低。比如,在保证质量的前提下,宇通采购原材料、零部件的成本降低了。而宇通并没有将成本下降后带来的利益留给自己,而是让给了用户。这也是宇通在招标中脱颖而出的重要原因。另一方面则是维护成本。在新能源客车市场,宇通销量遥遥领先,配件保障会更到位;而随着销量的增加,产品也在不断完善,故障率随之降低,这些都为后期维护带来了实惠。”他说。

第三则是服务。对此,刘葆春深有感触。

“2004年,我就与宇通有所接触,那时公司还没开始使用宇通车,而宇通已经声名在外。在牡丹江,很多公司都想做宇通的服务站,我们也是。我记得很清楚,那是一个星期六,宇通找到我们,让我们提供一些资料,之后就走了。我当时的想法是,估计宇通不想跟我们合作。但没想到,周日,宇通又来人了,说还是跟我们合作建站,因为考察过后认为我们的实力最强。在当时的情况下,宇通不愁合作者,如果换成其他客车厂,只要我们不主动,人家也绝不会主动再找回来。对合作方如此精挑细选,是真的要把服务做好。”他说。

之后的10多年,宇通用行动证明了对服务的重视。“从没因为售后跟不上导致车辆停运,也从没出现过车坏了没人来管或者修不了的情况。”刘葆春又举了一个例子:“传统车还好,新能源车对服务的要求更高。而宇通总是想在用户之前。在我们刚开始有采购新能源车意向时,宇通就来人将我们的场站布局拍照;我们自己还没做方案时,宇通就为我们提供了详细的充电方案,包括充电桩的安装位置、电线增容等。而此时,我们甚至还没有和宇通达成口头意向。宇通想的不是车卖给我们才替我们考虑,而是将工作做在前边。车辆到位后,售后人员常驻、跟踪使用情况,整个销售、售后过程环环相扣,是让用户放心的团队。”

第四则是外观。2004年前后,宇通车给人的印象就是车内在品质非常好,结实耐用,但外观不算很好看。但从2009年以来,宇通的外形越来越顺眼,这是个很大的提高。”他说。

舒适安全又省钱 环保、经济双丰收

开了15年公交车的张燕,在今年2月成为这批车的驾驶员之一。

“可轻快了。”谈到宇通新能源车,张燕滔滔不绝:“我们是连班制,单程23公里、80分钟,一天要跑8趟。以前上一天班感觉特累,现在感觉很轻松。不但不用换挡,车上还有自动报站、倒车影像、车载收音机等诸多配置,劳动强度降低不少。另外,车上安静、环境也好,乘客都‘老高兴了’。乘客高兴,我的心情也跟着好。”

与她一样幸运的,还有牡丹江公交的女子巴士车队。

“自从有了这批插电式气电混合动力公交,最高兴的就是驾驶员。由于不用换挡、劳动强度降低,我们特别选择了女子巴士车队来使用这批车。这不但更适合女性相对较弱的体力,也更有利于行车安全。”刘葆春说。

插电式混合动力的特点是低速时用电、高速时用气,精打细算的牡丹江公交根据这个特点,将车辆投放在了路面情况最复杂的线路上,几乎贯穿了牡丹江从南到北的全部闹市区。“越是频繁的启动、刹车、信号灯,越能发挥出优势。经过测算,与传统天然气车相比,插电式节能效果达到30%。在气耗节约明显的同时,电量消耗也不多,每天每辆车平均充电6.5度,电能利用率高。再加上我们选择在晚上波谷期间充电,既做到了不与民争电,也降低了充电成本,可谓社会效益与经济效益兼得。”刘葆春介绍道:“这次的成功尝试,坚定了我们将新能源车作为今后采购主要方向的信心。2017年~2018年我们可能会大批量换车,倾向于跟宇通有更多、更深入的合作。”

在宇通的给力支持下,牡丹江公交用智慧打造了一部引人入胜的新能源车使用样板戏。据透露,已经陆续有外地的公交公司奔赴牡丹江学习新能源公交的运营经验。

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