从纯电动出租车退市看海口创新的难度

南海网 矢弓

海口的电动自行车星火燎原,但纯电动的出租车却开不下去了。从年初开始,海口公交集团已有部分纯电动出租车的司机,无奈之下终止承包合同,陆续将车退回公司,截至目前已退回42辆,该公司纯电动出租车总共只有226辆。

纯电动出租车退市,有技术问题。上市两年,电池老化,加上天气热开空调次数多,充一次电只能跑六七十公里。一天要充电两三次,不敢跑美兰机场等远路途,怕电源不够。有纯电动出租车司机苦涩调侃,我不在充电,就在去充电的路上。

从纯电动出租车退市看海口创新的难度

充电如加油,如果方便,也没什么大不了的。可是,目前海口只有一家电动汽车充换电站,位于椰海大道与学院路交叉路口附近。海口不大,但绝对也在六七十公里的范围之外。所以,有出租车行驶途中消耗完电源,不得不被拖移过来充电。

技术不过关,服务还不到位。一家充电站也罢,可这家电站内共有4个充电桩,而且目前仅有一个正常自动化运行,其余3个充电桩出现故障靠人工操作,导致充电效率大大降低,所以司机只得排队等候,有的充电桩已经“停工”好几个月。

与此同时,北京却在加大扶持纯电动汽车的力度:凡是满足交通行业相关规定的运营企业均可购置、运营纯电动客车。鼓励公交、公路客运、旅游等领域的企业积极开展纯电动客车示范推广工作;积极鼓励开展各种纯电动客车车型示范应用。

就在现在,合肥加快进度,近期计划投资建设1836个交流充电桩,目前已建成投运665个。同时,全市正在加快4座出租车充电桩群,共计100个直流充电桩、149个交流充电桩。截至今年5月底,合肥市已累计推广新能源汽车达1.5万辆。

早在2011年,海南省出台扶持政策,并规定对公交、出租、公务、环卫和邮政等领域购买使用新能源汽车,海南省财政按照中央一次性定额补助的30%再予补贴。据悉到去年底,国家、省、市累计补助海口节能与新能源汽车资金达3亿多元。

有人算账,3亿多元,3年多的时间,平均每年补贴一个亿。折算下来,这每天相当于补贴一辆30万的传统能源的中档车了。从纯电动汽车的退市,看海口创新的难度,播的是龙种,怎么连跳蚤都收获不到?

据悉,尽管该公司已将纯电动出租车承包费从200元一天降至160元一天,但还是没人接茬。玩不起,不玩了,海口原计划在今年年底再推广并新增5000辆节能与新能源车,还接着玩么?

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