新能源汽车地方保护大调查 车企和消费者态度如何

刘万祥

根据机动车整车出厂合格证统计,2015年1-7月,中国新能源汽车累计生产9.89万辆,同比增长3倍。其中6、7两个月份,新能源汽车产量分别为2.5万和2.04万辆,同比增长分别达到3倍、2.5倍。新能源汽车在不断发展普及的同时,其潜在阻力也逐渐突显。对消费者而言,新能源汽车推广仍有续航里程、充电难等问题。于厂家而言,不少地方政策尚未细化,外加地方保护主义让新能源汽车在全国范围内推广起来困难重重。

近日,上海、北京、安徽、长沙、武汉、河南等8省市陆续公布了2015上半年新能源汽车推广成绩,其中,上海市上半年销售并上牌的新能源汽车累计14547辆,同比增长888%, 远高于其他各省市。合肥、北京位居第二、第三。

上海市新能源汽车销售快速增长的原因,除了新能源汽车免费车牌吸引外,还有开放的市场政策和较大的补贴力度。另外,还缘于7月1日起实施的充电设施建设新规,要求私人用户必须安装好充电桩后才能获得免费牌照。

电动汽车

随车企不断加大对新能源汽车的投入力度,像电池等技术壁垒会逐渐破除,充电设施的完善也会随时间推移逐渐夯实;而地方保护这种主观因素或许是阻碍新能源汽车普及的最大壁垒,对车企而言,市场进不去,一切都是徒劳。对消费者而言,地方保护将外地品牌拒之门外,限制了当地消费者的购车选择。

地方保护主要表现以下几类:其一为保护地方企业,补贴名额绝大部分都留给当地企业;其二是地方标准比国家标准要高,每一个地方的要求都不一样。其三,因为地方财政收入比较低,设置门槛让地方少卖或者不卖。

面对目前地方保护的现状,新能源车企采取的应对策略也是不同的。源于进入当地市场成本过高,有的车企直接采用避开的做法,在没有补贴、对外地品牌设置门槛的城市不去推广开拓;有的车企则选择以“投资换市场”的形式进驻地方城市,与地方政府企业合作、在当地投资建厂等。

单从城市推广数据看,地方保护似乎影响不明显,某些要求也拉动了地方投资、保护消费者利益,地方保护是否“存在即合理”呢?

新能源汽车发展到如今,破除地方保护或许是发展我国新能源汽车推广的趋势。参与地方保护大调查,共推新能源汽车快发展!新能源汽车从业人员请填卷一,消费者请直接跳到卷二(第二页)参与。

卷一:

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