第一电动专业评测:腾势电动车北京到日照的充电之旅

列宁格勒

2015年早些时候,作为媒体人跟随并报道了国家电网组织的5款电动车京沪行活动,切身体会到电动车长距离出行的苦与乐。而此次要驾驶腾势电动车从北京出发至日照,来一次说走就走的“度假”。

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很遗憾,因为接车的时候腾势的续航里程已不足50公里,为此在家通过220V民用电为腾势充电。正处于雨季,利用飞线进行充电时特别用塑料袋包裹住充电接头,以防被雨水侵袭。

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充电12小时由之前的35%剩余电量升至68%,因为腾势的电池容量为47.5kWh,如果用家用电充满需要33个小时。幸好,完成此次旅程将以快充桩充电为主。

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幸好“两厢半”造型的腾势,没有出生在2005年之前。相同造型的雪铁龙塞纳,因操控性能无人能及(相对当时国内民用车)成为雪铁龙SPORT赛车。但是其“两厢半”的设定,则成为在中国市场失败的根源。2015年的中国车市显然对非传统造型的车辆更包容,而腾势的外形设计因为出自戴姆勒之手,甚至成为终端客户认可的因素之一。当然,宽大的后备箱意味着可以容纳更多的旅行用品,尤其是烧烤架和满载各种凉啤酒的冰箱。

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因为有过从上海驾驶电动车返回北京的经历,不过那是跟随车队且没有脱离京沪高速行驶。为了在度假的同时还能够体会到电动车出游的各种感受,决定前往距离北京750公里的山东日照市吴家台渔村。从北京沿京沪高速至临沂(全程都有充电桩支持),然后转入日东高速(G1511/日兰高速)至日照市(此段高速没有充电桩支持)。实际从京沪高速临沂服务区(充电站)至日东高速,并最终抵达吴家台村的实际单程距离为160公里,这就意味着腾势满电状态的的300公里续航里程,是不足以支持从临沂往返日照(320公里)的旅程。那么就必须要在日照寻找充电桩,或干脆采用应急充电模式为腾势补电。这种充满着太多未知的旅程,反而也是最有意思的。

DAY 1 北京至济南:

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因为以65%电量的状态出发,首先在马驹桥服务区为腾势充满电。

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南瑞提供的充电桩没有设立卡槽,在读取信息的时候必须要手持射频卡才可以进行下一步。

马驹桥服务区双向都安装各4组由南瑞提供的快速充电桩。根据笔者事先拨打95598国家电网服务热线获悉:在京沪高速接受充电服务,可以电话预约也可以通过办理专用充电射频卡自助充电。因为习惯了使用“飞线”式充电模式,上来就用射频卡自助充电还有些不习惯,不过根据一旁的提示,还是很顺利地完成自助充电。

1、摘取充电枪连接至充电口。

2、将射频卡放入读卡区获取信息。

3、通过提示选择30元预充电或80元预充电选项。

4、取走射频卡静待充电桩完成与车身通讯开始充电。

5、静待充电完成,或因为预充电30元金额用尽(或可选择80元)、或人为干预终止充电,

均要将射频卡放入读取区进行认证后,可以完成充电全过程。

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腾势的充电接口位于前部进气格栅后,要充电就必须要车头面对充电桩,但是充电桩匹配的线缆长度不超过0.5米,势必要将车辆停靠至更近的距离才可以充电。在这一过程中,对于新手司机而言,则增加了车前部与充电桩基座发生刮蹭的几率。建议日后安装的充电桩适当延长充电线束。

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利用快充桩为腾势补电,从61%开始经过25分钟即可充满。花费21元(北京区域电费+充电服务费为0.87元钱/度电)。

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因为充电区域位于服务区较为偏远位置,因此等待充电时并没有远离车辆。

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腾势 最低参考价: 25.50万
253
km
最大续航
150
km/h
最高车速
47.5
kWh
电池容量

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