独家专访 | 祝凌云:两轮电动汽车,2016年见!

杨晓红

时下的汽车业什么最火爆?当然是电动汽车!在四个轮子的世界里,凌云智能科技公司的创始人祝凌云另辟蹊径,搞了一台两轮电动汽车,第一次听到看到的人一定会有点怀疑和意外,但是祝凌云相信,两轮电动汽车能够改变出行和生活方式,科技的进步已经可以让汽车不再需要四个轮子,两个轮子就够了!

在云基地初次见到祝凌云,他身穿一件浅灰色T恤和一条卡其色裤子,显现出一派技术人的斯文、腼腆与淡然,寒暄几句,切入正题,言谈举止之间不断透露出的是一个行动派技术控的勇气、热情与执着。

为什么要做两轮电动汽车?

“想做两轮电动汽车的想法产生在2013年,当时我也不知道电动汽车行业能够发展的现在这样如此火热,进来之后才发现,自己要创造的一个火到烫手的产品。”祝凌云一直在寻找一个交通出行的便捷方案,最早在2012年时,他做过电动独轮车,并希望它能解决最后一公里的出行问题,但他发现独轮车的学习门槛比较高,不像自行车那样很快就会骑,对方便出行而言让有局限性。此时,他注意到电动汽车是未来的方向,轻型化、小型化是汽车的趋势,因此将目光转向电动汽车,“我认为两轮是一个很好的解决方案。100多年前,英国曾经出现过两轮汽车原型,但当时的技术无法实现。而现在,电动技术、陀螺仪技术、自动平衡技术逐步成熟,科技让汽车可以不需要四个轮子了。”

城市人口高速增长,交通拥堵、PM2.5、停车困难、摇号难……问题都来了,祝凌云找到3个志同道合的小伙伴,“4个人走到一起,我负责算法、软硬件,其他人负责相关机械、外观设计、结构、制造调试,但是没有一个人是汽车行业出身的,既然要做汽车,就一定要找专业人才,现在增加了不少技术人员,他们都来自汽车行业,负责机械、车身、底盘、电控和工业设计等等,一些涉及到核心部分的工作岗位,还有从航天专业过来的优秀人才。”看着十几个人的创业团队,祝凌云很有信心。

两轮电动汽车的进度如何?

想好以后,说做就做!祝凌云是认真的。2014年,他的团队做出了中国第一辆两轮电动汽车——“凌云两轮电动汽车”,它具有跑车般的流线型外观,宽度、体积和重量只有普通汽车的一半,“我们当时觉得新的事物的需要一个科幻的样子,能让人眼前一亮,轻型化、小型化都看得见。”

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2014年8月首次载人实验成功,祝凌云介绍说,“两轮电动汽车的驾驶体验和普通汽车完全一样,甚至要比四轮汽车更舒服,在操作上不改变驾驶习惯,普通汽车怎么开,它就怎么开,完全不用考虑它是四个车轮还是两个车轮,转弯的时候车身自动倾斜,用重力的分量去抵消离心力,一般的车如果是急转弯,水会洒出去,但这个车不会。在颠簸振动方面,普通汽车是四个点,我们的车只有两个点,舒适很多。单纯从人的驾驶体验舒适性来看,这就是一个很大的进步。此外,两轮电动汽车的前后轮可以实现90度转向,零半径调头,并可以横向驶入停车位。”

大家最关心的是续航里程,凌云电动汽车的一大创新就是分插片式电池组。“由于两轮汽车体积和重量都很轻,迎风面小,风阻小,与地面是两个点接触,普通汽车是4条线,滚动摩擦也小,所以非常省电,电池能耗可以做到现有市场电动汽车的三分之一,实际测试百公里耗电只有4到5度,而一般电动汽车百公里耗电为20度左右。在比较理想的路况下,用同样的电池容量,续航里程是普通纯电动汽车的3-5倍,普通车装电池跑200公里,我们的车或许就能跑1000公里。”祝凌云强调,两轮电动汽车的续航力是很大的优点。

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祝凌云告诉记者,计划在2016年的北京国际车展,推出新的两轮电动汽车样车,各种功能基本都可以实现,随后会进行正规的量产化设计,可能需要一年半左右到两年的时间,真正的量产可能要到2019年。他说:“之所以时间会比较长,因为传统四轮汽车一般的改款改型都需要一年到一年半的时间,对于我们而言,两轮汽车完全是全新的,包括现在做的很多设计都是外包出去找一些专业的设计公司,对他们来说,四轮汽车轻车熟路,一提到两轮他们也是一头雾水,一开始都没有思绪,转向系统、悬挂等以前都从来没有过,所以在这方面的挑战很大,特别是90度转向等功能。目前,也还没确定用哪一种材料的电池,明年的样车多半会选用方形锂电池。18650电池也有优势,这个阶段我们也会去开发,最终的选择还没定下来。”

最重要量产,就要有“牌照”,祝凌云打算怎么办?“我们正在全力准备电动汽车企业资质,比如几年的正向研发经验,电池系统、电机控制系统相关团队都在建立,另外相关的政府部门组织的一些活动、会议,我们都会去参加,科委的创新基金虽然只有50万,我们也申请了,目的并不是申请这笔钱,主要是让我们做的事情进入到决策者的视线中,新能源汽车毕竟是利国利民的新事物,牌照和许可的获得,我相信只是早晚的问题。”

凌云会不会成为颠覆者?

祝凌云现在还没有考虑到商业模式的问题,“世界变化的太快,就好像专车才出来两年,对交通出行就造成了很大的影响。凌云可能会失败,会成为先烈,但是两轮汽车一定会成为一个新的品类,就像汽车从燃油走向电动是一样,是一个趋势,也是一个必然!”

“我们在做的,原理上是一百年前的技术,想象着都可以实现,落实到具体的做一个模型也很容易实现,但是到载人的时候就不一样了,问题就突然复杂了,我们的绝大多数时间就是在解决工程问题,产业化过程是非常漫长的,要解决很多很多的问题,需要很长的时间,做很多的实验来解决。”这个过程对常人来说似乎很枯燥,但祝凌云觉得很有乐趣,“别人看来我是在创业,作为我自己而言并不觉得这是什么创业,更提不上什么颠覆,我本身就喜欢这些新东西,从小就对星球、黑洞、超光速、反引力……非常有兴趣,看到新的科技事物很着迷,之前也做过一些产品:强光手电筒、飙到每小时90公里的喷气发动机自行车、自平衡独轮电动车,都是我的兴趣和爱好的表现。现在做的两轮汽车,体量比之前的要大一些,也是基于兴趣爱好。这是一种热爱,我的热爱和生活就是我的工作。很多事情用一条线可以串起来,就是我的兴趣爱好,所有都可以归结为对光明,速度,力量的渴望和追求,谁的心底里都有,只不过是你发现了没有。”

成功了继续,失败了也继续,祝凌云是把创新和创造当作了自己的一种生活方式。目前,项目已经拿到了1000万美元的A轮融资,宽带资本、红杉资本、极客邦、汇桥资本、真格基金、高瓴资本、金沙江创投、小米科技、顺为资本、双湖资本,投资方都响当当。但祝凌云却十分清醒,“我想把这辆车做好,所以之前这一年媒体报道特别少,我们也不做任何宣传,融资的消息在媒体放出来的比较晚,大家很低调,作为一个新产品,很早高调出来势必会招致很多质疑,我们要用产品说话,让人们看到真正的两轮电动汽车真的有那么好。

在互联网造车风起云涌的时刻,凌云的独树一帜就是两个轮子,互联网造车的很多人是IT出身,祝凌云也是,从事过手机通信行业的他认为,造车并不是造互联网汽车,不管什么样的车,任何互联网化都要基于一个优秀的载体,而他眼前的关键任务就是要造出一个优秀的底盘,优秀的悬架系统,优秀的转向系统,扎实的电池和电机系统,这才是最实际的,把这些做好之后,再集成各种互联网功能。

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迈一步就要迈得扎实,不管你对凌云是赞它好酷,还是嘲讽它好笑,祝凌云都会轻轻一笑,他还是不愿意让记者拍照,却兴高采烈的拿出了一款超级自行车很骄傲的说这是下一款秘密产品。不管你信不信,也许再过几年,一个新的汽车品类就会出现,祝凌云大胆预测“也许我们的汽车真的只需要两个轮子”。

作者:杨晓红

来源:第一电动网

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