游侠造车梦,汽车行业的门槛很低吗?

冷锋

【第一电动网】(特约作者 梁锋涛)互联网造车的热潮一波未平,一波又起。乐视,百度相继宣布造车计划的余温犹然未退,又有一家互联网企业按捺不下。自我宣称为首款真正的互联网汽车“游侠X”概念样车面世,而这款电动汽车是由游侠首席执行官黄修源和50人的团队仅用482天制造的。

而就在一月前,乐视超级手机的发布会上,贾跃亭在演讲中也是见缝插针不厌其烦的提到自己的超级汽车。最近,有朋友也一直在问我,为什么互联网企业不玩IT,都一窝蜂转行要造互联网汽车。汽车行业的门槛真的很低吗?游侠是否如宣称的一样将成为汽车行业的颠覆者?

让黄修源静静,别让“游侠”最后变成“堂吉诃德”

游侠电动创始人兼首席执行官黄修源

先看一下互联网企业进军汽车行业的时间脉络。2014年年底,贾跃亭在微博上宣布代号“See计划”的超级汽车项目,并声称“移动互联网时代,汽车产业面临一场巨大革命”。3月10日,百度CEO李彦宏表示,百度一直在研发智能汽车,而且有望今年推出。3月12日,上汽集团与阿里巴巴集团共同宣布,将合资设立10亿元互联网汽车基金,双方合作的首款互联网汽车将于2016年上市。3月23日,富士康科技与腾讯及和谐汽车共同签订了一项“关于‘互联网+智能电动车’的战略合作框架协议”,三方将在河南省郑州市积极展开“互联网+智能电动车”领域的创新合作。7月26日,游侠概念样车面世。

国内风气云涌,国外也不甘寂寞。谷歌,苹果,都是信誓旦旦要打造未来互联网汽车。

暂且搁下互联网汽车未来不说,先回答一下为什么互联网企业要造车,为什么互联网汽车能造车。要知道,在中国,一张能造车的牌照可是千金不换,一照难得。大名鼎鼎的雷诺与东风合资企业东风雷诺也只能借着三江雷诺旧壳上市,要知道,它在3-5年之内仍然没有轿车生产资格。在国家紧缩汽车生产资格的时候,想进入汽车行业,难如登天。不过国家为了鼓励新能源汽车,网开一面,允许有资格的企业进入汽车行业造电动汽车。《新建纯电动汽车生产企业投资项目和生产准入管理规定》明确指出了给有条件的企业生产纯电动汽车生产资格。这也解释了为什么互联网企业能跨行进入汽车行业。

不过,政策虽然对新能源汽车放松了一定口子,但是对于车企建立的能力和条件没有任何放松,仍需要通过严格的审查。《新建纯电动乘用车生产企业投资项目和生产准入管理规定》明确规定新建企业投资主体应具备以下基本条件,有3 年以上纯电动乘用车的研发基础,具有专业研发团队和整车正向研发能力,掌握整车控制系统、动力电池系统、整车集成和整车轻量化方面的核心技术以及相应的试验验证能力,拥有纯电动乘用车自主知识产权和已授权的相关发明专利。不知道黄修源的游侠团队,如何满足这些准入条件?

即便满足了这些准入条件,想要涉足汽车行业依然很困难。首先,众所周知,汽车行业一直存在很高的进入壁垒,技术积累,品牌效应,规模优势,资金需求,宣传经销,任何一家互联网企业都很难全盘消化。以汽车研发为例,一般一个车型的开发投入都在10亿元左右,而做出来的产品也很可能昙花一现,成为市场的笑话。此外,汽车作为特殊产品,在质量管控以及安全性方面,要求远比互联网产品严苛。换句话说,消费者很可能会无视自己智能手机的偶然死机,但是绝对不会包容正在驾驶的互联网汽车突然黑屏。通用汽车前CEO丹尼尔·艾克森指出,汽车制造行业不仅有着极高的安全要求,还要面临更严格的监管措施,困难程度超过人们的想象,“显然,很多人都低估了这个行业。如果我是苹果的股东,我会对这家公司进入低利润率、重工业制造业务的前景产生极大怀疑。”所以,如果不能足够理解、熟悉汽车这个传统行业,要造出一辆汽车来并不容易。

除了研发,制造,后期的广告宣传更是吸进黑洞。根据尼尔森网联提供给的数据,2014年2166家汽车公司在电视、平面和广播这三个媒体上的广告花费为429.45亿元,一汽-大众汽车有限公司以35.63亿元位居第一。但上海大众汽车有限公司和它的差距也仅有大约5000万人民币,这个数字微乎其微。对于汽车行业来说,它几乎还抵不上一个常规的新车上市营销活动花费。英菲尼迪中国市场和公关总监刘旭曾经在接受采访时表示,现在常规的新车上市活动花费都在上亿元,一条汽车电视广告想要砸出响来——高频次保持1个月,低频3个月,同样需要1个亿。

最近几年在新能源汽车,互联网汽车概念的带动下,大批的互联网企业开始进军汽车行业,其实这也是行业趋势。但是汽车生产巨大的行业门槛,是每一个试图涉足行业的创业团队必须考虑的问题。造车不是简单的借用原型车,大打概念牌,真正要走的路还很漫长。

结尾套用一句歌词,造车不是你想造,想造就能造,研发制造和营销,几十亿元来烧。

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