比亚迪秦与速锐电动版即将于9月进北京

列宁格勒

比亚迪秦与速锐电动版即将于9月进北京

记者从比亚迪北京经销商处获悉,电动版秦(以下简称秦EV)与电动版速锐(以下简称速锐EV)即将于9月份获准在北京销售。其中,电动版秦将主打家用车市场,电动版速锐(e5)将主打出租用车市场。

比亚迪秦与速锐电动版即将于9月进北京

2015年4月上海车展期间,比亚迪正式对外展示了速锐EV(e5)专用出租车的实车。而2015年4月北京国际车展中,秦EV的实车也已经亮相。秦EV源于比亚迪第二款油电混动车秦,速锐EV则是在传统动力车速锐基础上,换装经过升级的电动机和电池组件改装而来。无论秦EV、速锐EV还是秦以及速锐(传统车)在整车架构上都有着极大的渊源。当然,为了能够容纳位于驾驶场底部的电池组件,秦EV与速锐EV的后扭力梁式悬架,都升级为更节省空间、提升舒适性的双A臂式独立悬架。

比亚迪秦与速锐电动版即将于9月进北京

记者在2015年5月,于比亚迪坪山基地拍摄到一组速锐EV动力舱和后悬架的套图。从图中可见,速锐EV的动力总成已经从老款e6的电动机控制、变压器、整车控制模块以及部分分系统升级为一个大的控制总成(高压电控总成)。这种“大总成”,可以分别匹配经过升级的磷酸铁电池以及全新磷酸锰锂电池。

比亚迪秦与速锐电动版即将于9月进北京

目前,比亚迪全新的电动车(秦EV、速锐EV、商EV)的动力总成都升级为“大总成”。与其针对的电池组件,根据车型市场划分成本而搭载升级后的磷酸铁锂电池(速锐EV和商EV)和磷酸锰锂电池(秦EV)。

市场:

根据目前笔者掌握的信息研判,比亚迪很明显的要用速锐EV(e5)主攻北京出租用车市场,秦EV主打北京私家用车市场,而商EV则针对小业主等商用车市场。

续航:

秦EV和速锐EV的续航里程或将出现些许不同:秦EV续航里程或将高于260公里;速锐EV续航里程为260公里左右。

售价:

预计秦EV扣除国家与地方(北京)两级财政补贴后价格或为12万-13万元、速锐EV扣除补贴价格或为11万-12万元。

从2012年开始,比亚迪一直寻求e6电动车进入北京市场。至2014年,售价(扣除两级财政补贴)近20万元的e6虽然获得北京销售资格,但是其超300公里续航里程而占据明显优势同时,也因为过高的售价而影响市场销量。现在,电池升级后的准新e6已经上市,而全新e6即将登场。笔者猜测比亚迪并不会对e6降价来开拓北京市场,而是通过秦EV和速锐EV的切入,增加北京乃至全国市场的占有率并进一步细分市场。

比亚迪秦与速锐电动版即将于9月进北京

很明显,作为家用三厢车而推出的秦EV将以超260公里的续航里程来抢占12万元区间的市场,而这部分市场区间与北汽EV200、长安逸动EV等车型重叠。速锐EV出租版将竞品车型直接锁定为EV200出租版和D50出租版(两款车均为北汽新能源定制车型)。随着比亚迪与北京华林合作生产的清洁车即将进京,K9系列电动大巴进京提速,秦EV和速锐EV进京日期的确定,或许这将意味着比亚迪将利用自己的绝对技术优势,占据北京商用、家用以及公交市场。与此同时,更加开放的北京市场也意味着更多车企的新能源车进入北京,一个充满良性竞争的市场,将有助于提升中国新能源车有序发展,并将直接受益于更多终端客户。

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备注:速锐EV的续航里程为256公里,秦EV续航里程或持平或高于此。

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