不谈游侠,乐视、蔚来和富士康造车哪个靠谱

天骄

这两天,游侠电动车先是开了一个轰轰烈烈的发布会,然后就惨遭“扒皮”,引起口水一片。(进入专题:颠覆者真的来了吗)但是,互联网造车不是笑话,炒股票的乐视贾总看上去虽然不靠谱,但是贾总真金白银的入股了美国的Atieva。这个其实是八字有一撇的,虽然乐视还没敢把样车拿出来。

李想和李斌搞的蔚来汽车,从目前的信息看是特斯拉的路子,小步高端。如果是别人搞,那是扯淡,但是他们都有钱,还有雷军在背后,钱够多,是可以砸出来的。

有一个被忽视是腾讯、富士康的合作,这个最低调的反而未来可能是颠覆性的。到底谁靠谱呢?我们来细说。

一、乐视造车行不行

乐视在超级汽车的发布会上,重点描述了LeUI,被媒体吐槽得不行。一套车机UI和一辆汽车差太远了,如果有UI就说能造车,那是笑话。

乐视汽车

乐视汽车

但是鲜为人知的是,乐视有资本,虽然乐视电池、电机、电控、底盘都没有,但是乐视投资了Atieva。

Atieva创始人谢家鹏博士在2002年参与了特斯拉汽车公司的创建,是创始股东和董事,并亲自主管特斯拉电池管理系统的研发。

Atieva公司副总裁丹尼丝·格蕾曾任通用公司沃蓝达项目核心主管,Atieva公司技术顾问马丁·艾伯哈德为特斯拉汽车公司创始人。Atieva公司的技术团队来自汽车集团和硅谷,其中主要工程师是特斯拉汽车、通用汽车、大众汽车等的研发专家。

基于这个背景,乐视在电动车的设计上依托于欧美汽车公司的技术和人才,和特斯拉类似,设计方面应该还可以。

在制造方面,北汽表示愿意给乐视超级汽车代工。北汽算是中国汽车行业的元老,有一些不错的车型,近期通过收购萨博,获得了底盘、发动机和变速箱的一些技术,推出了绅宝系列。

北汽有足够的制造能力,有各种测试环境,理论也有,而且北汽自己本来就在造电动车。加上美国Atieva公司的技术能力,乐视超级汽车似乎也有了点眉目,并不是贾跃亭在放空炮。

但是,这个事情依然不简单。

乐视的模式有点像特斯拉,依托美国欧洲的人才技术做设计,靠全球采购的产业链,找到一家传统汽车帮助制造。

但是问题在于,北京汽车不是梅赛德斯奔驰。电动车归根结底也是汽车,上万个零件里面大部分是汽车行业的通用零件。奔驰发明了汽车,有强大的产业链基础,奔驰帮助特斯拉,特斯拉就能做出高端电动车。

而北京汽车在国内都不算第一集团,和奔驰天差地别,奔驰能在全球优选配件,控股上游配件厂商,北汽在中国都未能做到。

在造车经验上,北京汽车和奔驰更是差距很远。目前国内几乎还没有正向设计的底盘技术,北汽的优秀底盘来自萨博,而电动车是要重新设计底盘的。

Atieva可以帮助乐视设计出优秀的电动车,但是电动车从图纸到样车需要很长的过程;从样车到量产更是挑战;从量产到优秀的用户体验,就目前乐视、Atieva、北汽这三家的实力看,造个车不是问题,参照特斯拉的标准还是差点。

另外,乐视和北汽对于造车这个事情肯下多大工夫也是问题,按照三方合作的模式,真要造一个车型可以参考观致,100多亿的真金白金啊!

虽然,贾总股市套现了好几十亿,但是一个车型失败就能全赔进去,贾总肯不肯干啊。

二、蔚来汽车有谱没谱

蔚来汽车从目前的信息看,是非常类似于特斯拉的,特斯拉先做超跑,蔚来汽车准备去跑F1的,从高端入手,是一个新品牌竖立B格的极好机会。

蔚来汽车的技术由NextEv支持,这个公司是新公司做电动车动力研发的,电动方程式跑前几名的车队。赛车技术要求不低,技术上是有基础的。

蔚来汽车

蔚来汽车

蔚来汽车传说要和江淮汽车合作,后来否认。这个资本雄厚的项目不差钱,在全球都有机构,人才招募金钱开路也不会有太大问题。代工厂自然不能太弱。

从目前的布局看,这是一个高端品牌,要复制特斯拉前10年走势的样子,从赛车到超跑,到跑车,有B格有技术有品牌,全球供应链,高大上的项目。如果说乐视类似观致的话,那么蔚来汽车就是一个高大上版本的观致。

如果说中国未来能做一款高端品牌车型的话,蔚来汽车是有利的竞争者的,因为他和特斯拉一样,入场就是高端。

不过,特斯拉至今还在盈利边缘晃荡,蔚来汽车可能品牌做高,车也很可能做得不错,但是能不能赚钱就难说了。

三、富士康造车准备怎么玩

富士康是和腾讯、和谐汽车合作,粗看一下,腾讯、富士康、和谐汽车都没有造车的能力,虽然富士康是代工巨头,也给特斯拉代工一些零件,但是造车和造IT产品不是一个技术难度,富士康还差得远。

富士康有极强的生产制造能力

富士康有极强的生产制造能力

但是,我们要注意的是,富士康在10年前收购了台湾的安泰电业,开始了汽车锂电池动力系统的技术和制造研发。2014年,富士康还找到了北京汽车。双方共同投资研发、制造新一代动力电池和电动系统。

就是说,富士康其实是有技术储备的,而且已经有10年的积累。

当然,在中国造汽车只有技术储备的是不行的,你还要有资质。于是富士康在2014年底入股和谐汽车,而和谐汽车随即买下浙江绿野汽车有限公司,由此可能获得了汽车制造的资质。

绿野汽车在汽车行业中,只是一个不入流的小角色,虽然投资28亿有全套的生产线,但是它的产品还停留在老年代步用低速电动车的层次。

不过,最宝贵是资质,按照发改委新出台的电动车资质管理,要求企业有三年经验,有全套冲压、焊接、涂装和总装产线,绿野恰恰都有。

发改委还对电动车的技术和专利有要求,而富士康10年的研究恰恰能满足。就是说腾讯、富士康、和谐汽车三家合作后,实际上是可以拿到电动车市场准入牌照,真正开始造车的。

这与当年比亚迪拿下秦川汽车异曲同工,当年做电池的比亚迪要造车简直就是天方夜谭,现在比亚迪也是自主汽车的重要品牌之一了。而富士康和比亚迪是代工业的老对手,走比亚迪路线并没有什么让人奇怪的地方。

不过,技术层面看,绿野汽车那点技术支持不了富士康造出优秀的电动车,富士康自己的技术限于锂电池和动力系统,做不了整车。就目前的技术能力,这三家只能造出来5万元-10万左右的锂电池老年代步车。处于能上路跑,不会出大事故的层次,什么行驶品质,NVH是谈不上。

但是,我们要知道,富士康和腾讯都是有钱的主,虽然没有技术,没有车型,但是从麦格纳买一个车型,学观致那样全球车企挖人,或者想乐视一样,收购一个美国或者欧洲的一个技术团队都是没有问题的。

富士康的模式一旦走通是非常可怕的,你可以想想富士康买下一个麦格纳的车型,然后给全球各个品牌做低价制造。

什么大众、丰田、BBA、上汽、一汽、比亚迪,只要你给设计,富士康就给你造车。批量最大化,成本最低化。整个汽车行业都要被颠覆,那个时候造车就真像是造手机了。

但是,即使是电动车,也比手机复杂几百倍,富士康的模式造手机故障率不错,但是同样的管理模式造车,可靠性会到什么程度就难说了。

颠覆性的路子并不一定容易走,虽然看上去前景很诱人。

四、归根结底得有市场

从技术实力来说,三家只要肯花钱,有点时间都能造出来汽车,但问题是造出车来卖给谁?

目前的电动车有各种补贴,有牌照照顾,免税费,但是现在能在汽车销量榜上卖出去的依然没有几台。

无论是乐视、蔚来汽车、还是富士康都不是慈善家,造车都是要卖钱的。车没有市场,预备就一直在预备。

钱到了百亿,背靠足够是资源,互联网造车说难其实也不难,难得是造的出车来还得卖得出去,百亿不能打了水漂。这几家造车其实都靠谱,造出来卖得出去才是难题。

(进入专题:颠覆者真的来了吗

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