开空调耗里程?实测长安逸动EV里程打满分

Joker

长安逸动传统车型自上市以来,凭借优秀的做工品质以及亲民的售价,在国内同级车型中销量长期处于领先位置。长安在此基础之上打造了逸动EV纯电动车型,不仅弥补了长安纯电动车型上的空白,也给国内市场家用紧凑级别电动三厢车提供了一个好选择。这次我们将通过对长安逸动EV的续航测试,向大家详细了解这款热门电动车型。2016长安逸动团购,点击报名

第一电动续航实测长安逸动EV

就在今年的3月6日,长安逸动EV(下称逸动EV)正式上市,共有两款配置,其中精英型售价23.49万元,尊贵型售价24.99万,补贴后价格为14.49—15.99万元。新车配备的是XLBA01锂离子电池,电池容量为25kWh,最高车速可达140km/h。

第一电动续航实测长安逸动EV

测试之前最为重要的依旧是为车辆充电,逸动EV有3种充电模式:交流慢充、家充8小时可充满,直流快充半小时可充到80%,充电电流可达74安左右,这要比常见电动车充电速度大了将近20安左右。

第一电动续航实测长安逸动EV

上午10:03,电量充满,将里程表清零累计行驶里程。长安采用三炮筒样式的仪表盘加机械指针,运动感十足,仪表盘从左至右分别显示:电量、速度、能量输出及回收,可显示的信息只有最基本的一些内容。不过目前长安已经针对这个问题进行了升级,新车将会采用液晶仪表盘,显示信息也会更为丰富。

第一电动续航实测长安逸动EV

虽然仪表盘上所显示的信息不够丰富,但中控液晶屏幕配有纯电动专用的车辆状态界面,电池电量状态、瞬间能耗以及剩余续航里程均有显示。若在行驶中,这个界面中还会显示能量输出与能量回收状态,此时,满电后车辆显示剩余里程为163km。

第一电动续航实测长安逸动EV

逸动EV身为纯电动车型,安静、加速快、易于上手的优势得以发挥,启动车辆与普通版无异,但少去了发动机的噪音与振动。当听到“Bee”的提示音后,仪表盘会出现“READY”标示,挂入D档便可前进。

第一电动续航实测长安逸动EV

逸动EV的驾驶视野与普通车型也基本无异,转向系统采用电子助力形式,转向手感略显得偏重,指向性不错,没有什么虚位。

第一电动续航实测长安逸动EV

逸动EV电动车搭载一台由重庆长安自主生产的264TYZ-XS14BA型电动机,最大功率90kW,峰值扭矩280N·m。当全“油门”加速时,车辆略有抬头表现,推背感十足。电流声也会随之增大,不过声音十分微弱。整个加速过程,动力输出的线性响应也十分及时,并且在80km/h后仍有不错的加速表现。

第一电动续航实测长安逸动EV

在驱动方式与悬架类型上,逸动EV采用前置前驱方式。在路面湿滑的情况下急加速,由于车辆低速时就可爆发280N·m的扭矩,会很容易造成打滑空转现象。

悬架方面采用前麦弗逊独立+拖拽臂式独立悬架,整体反馈感受更加偏向家用舒适,可以过滤掉绝大多数路面不平所带来的震动,不过由于纯电动车型要比普通车型足足增重了230kg,达到1610kg,所以遇到一些大坑或减速带之类的路况,还需减速慢行通过。

第一电动续航实测长安逸动EV

当然,说到纯电动车型,能量回收系统绝对是标准配置,也是最为基础的配置之一。逸动EV的能量回收系统会在驾驶者抬开电门踏板后,迅速介入工作并会伴有类似减速的效果。整个能量回收的过程十分微弱,在保证安全的前提下可以起到一定制动效果,值得一提的是,逸动EV的刹车效果却没有因为能量回收系统的介入,而减弱制动效果。

第一电动续航实测长安逸动EV

在中午1点整时,车已累计行驶35.5km,剩余电量73%,剩余里程139km,两者相加,此时的续航能力可达174.5km。这些数据是因为车外温度已经达到31°,需要开空调了。

第一电动续航实测长安逸动EV

逸动EV在电动车界面不仅可以显示能量的输出与回收概况,还细分了四个界面,分别为能耗、空调、充电预约和空调预约。可对驾驶能耗与空调能耗分别显示,同时可以做到低峰充电与空调的提前开启功能。

第一电动续航实测长安逸动EV

相信大家都会有所了解,普通车型在冬天开启热风是“不要钱的”。这是因为热风主要是通过发动机散发的热量便可实现对驾驶室输送热风,而电动车却是通过电对电阻丝进行加热后再形成热风效果,而夏天开空调冷风却会相对减少一些能量的消耗。

第一电动续航实测长安逸动EV


经过一天的综合路况行驶,已累计续航为126.6km,剩余电量为31%,由于车辆开启空调后又关闭空调,剩余续航里程会相对变化,因此分别显示了两种情况的续航里程,分别为33km与39km,加上已经行驶的126.6km,实测续航里程可达到159.6-165.6km,也就是说,逸动EV的续航能力非常实在,空调影响不是很大。

作者:Joker

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