三大掣肘,互联网汽车何时起飞?

蓝鲸TMT网 尤金

互联网汽车的概念从萌芽到这两年火爆,这种风气也在汽车领域弥漫开来,汽车后市场,上门洗车、上门保养平台蜂拥而入,汽车周边如出行产业,烧钱还在继续,而具备一定技术门槛的汽车制造业也在迎来互联网企业的改造”。阿里与上期达成合作,乐视成立公司并发布系统等等,几乎所有的互联网厂商都已涉足,这其中也包括很多创业公司。

游侠电动发布了国内第一辆互联网汽车,40多人的团队,482天,只有天使轮融资,就能造出一辆成型的互联网汽车。不由得让人产生疑问,汽车好歹也是个复杂的工业产品,什么时候做汽车变得跟做手机一样简单,还是说,游侠电动效率不知道高到哪里去了。

现阶段,除了互联网巨头,创业公司纷纷挤进互联网汽车,无疑给这个行业带来了更多的可能性,在国家政策的鼓励,特斯拉等国外品牌的带动下,国内互联网汽车也面临着广阔的前景。据中汽协的数据显示,今年第一季度,中国电动汽车销量达到26581辆,其中纯电动汽车15405辆,插电式混动汽车11176辆。这个数字虽然相比去年有很大的改观,但是规模依然不大,与大城市动辄几百万辆车的规模相比,这个行业还没有起飞,这还是在享受免费牌照、尾号不限行等措施的情况下。

那么,为何电动汽车始终没有爆发?用户还是不愿意为电动汽车买单?目前来看,互联网汽车存在诸多的不足,这严重制约着互联网汽车飞入寻常百姓家。

首先,系统的安全性。这几乎是所有互联网汽车最致命的问题,游侠X是基于安卓5.1的系统,作为一个开源的系统,安卓本身的漏洞太容易被利用,而即便是封闭的特斯拉系统,在此前也被曝车载系统存漏洞,就在今天,菲亚特-克莱斯勒将在美国召回140万辆汽车,并对这些汽车的车载软件进行升级,以避免黑客远程控制发动机、转向系统,以及其他车载系统。特别对于游侠来说,可以用手机代替汽车钥匙,危险性更大。对于所有用户来说,无论多么智能,如果无法保证系统的安全性,都是徒劳。驾车行驶,刚需不是听什么音乐,也不是什么人机交互,而是安全,这是所有用户最关心的话题。

其次,电池的便利性和安全性。以特斯拉为例,其方法是,69个18650电池并联成一块,9个电池块串联成一个层,而11层再串联成整个电池片。业内人士分析,如果想要更大的动力输出,电池单元数量很有可能上万,一旦出现紧急刹车等大功率放电,或者低温、撞击、穿刺情况,这几万块电池十分危险。除此之外,电池的寿命是有限,电动车能否像普通汽车一样使用十年,存在巨大疑问。

除此之外,电池的充电存在问题,游侠X的充电时间在12个小时以内,一旦急用,便利性存在很大的疑问,即便充电站能在30分钟充满200多公里,但相比汽油车,30分钟也是不小的时间成本,所以,充电太慢也是用户的一大困扰。

第三,配套措施不足。特斯拉公开技术专利,主要是出于基础设施的考虑,一方面,电桩数量不足,2014年,国内的有近3万个电桩,到2015年有望达到15万个,但是在中国广袤的大地上,15万个电桩无异于杯水车薪。此外,电动汽车的售后养护也与普通汽车有所差别,售后维修服务的人员和站点尚不足以支撑电动车辆。

写在最后:

古语云,兵马未动,粮草先行,电动汽车好比兵马,充电桩、售后站点好比粮草,在基础的配套措施尚不足以支撑大量的车辆时,电动汽车想要腾飞还会受到牵制。除此之外,电动车自身的安全性还需要继续打磨,特别是电池技术,这将在未来成为一个持续的话题。

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