七成消费者认为动力电池技术影响新能源汽车购买 三元材料是趋势

杨世明

近日,由锂离子动力电池制造商深圳市比克电池有限公司(下称“深圳比克”)发起的一项针对全国二十多个省市的消费者调研结果显示,约70%的消费者认为当前的电池技术水平是购买新能源汽车的主要障碍。新能源汽车动力的电池寿命、续航能力、电池安全、充电效率是消费者购车的四大顾虑,电池技术亟待提升。

对此,深圳比克的动力电池技术专家认为:三元材料锂离子电池(以下简称三元材料锂电池)在能量密度(续航能力)、环境适应性和成本上有明显的优势,能更好地满足消费者需求,是未来新能源汽车电池技术的重要发展方向。

深圳比克电池

动力电池是新能源汽车的核心部件,电池技术与新能源汽车发展关系密切。目前,国内常见的动力电池技术路线主要有三元材料和磷酸铁锂两种。磷酸铁锂电池因其较好的循环稳定性和安全性曾一度成为市场主流,但随着消费者对新能源汽车的认知趋于成熟,对电动汽车的性能需求不断升级,磷酸铁锂电池在能量密度等方面的瓶颈日渐显露出来,而三元材料锂电池则凭借自身的高续航能力、低成本等优势异军突起,成为技术发展的新方向。目前,国际上知名的新能源汽车如特斯拉、聆风、宝马等均采用三元材料锂电池,技术已日趋成熟。

作为国内最早开发三元材料锂电池的企业之一,深圳比克对三元材料锂电池的发展表示乐观。今年年初,科技部和交通部先后发文对新能源汽车动力电池性能指标作出规定,要求2015年底轿车动力电池能量密度达到200瓦时/公斤,到2020年达到300瓦时/公斤 ,整车动力电池组循环寿命达到1000次以上 。目前,三元材料18650单体电池能量密度为170-260瓦时/公斤,循环寿命接近3000次;而磷酸铁锂电池能量密度普遍为90-120瓦时/公斤,循环次数约为5000次。

深圳比克技术专家指出:“三元材料锂电池在能量密度、环境适应性和成本等方面有较大的综合优势,能更好地满足消费者不断升级的需求,将成为国内新能源汽车电池路线的主要发展方向。深圳比克研究院的实验结果显示,三元材料锂电池的理论能量密度最高可以超300瓦时/公斤,实测电池组循环寿命超过2000次,这意味着更长的续航里程和使用寿命。此外,圆柱18650电池电芯体积小,单体容量低,不仅更容易实现高能量密度和高安全性,也易于规模化生产降低制造成本。”

“多年来,深圳比克在三元材料的应用上积累了丰富的经验。在技术研发上,我们今年已经开始着手18650-4.0Ah动力电池的研发,能量密度接近300瓦时/公斤。在产品应用上,我们与航盛、科列等国内多家顶级电池管理系统厂商合作,为客户交付‘单体电池到系统’的完整电池解决方案。装配相关产品的电动汽车累计行驶里程达2500万公里,并且无一起安全事故。未来,深圳比克将继续坚持技术创新,为消费者提供更加完善可靠的新能源汽车动力电池解决方案。”深圳比克技术专家补充道。

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