全面解读电动汽车续航里程问题 320KM可满足多数人用车习惯

朱玉龙

【第一电动网】(特约作者 朱玉龙)纯电动汽车受人关注的一个参数就是续航里程,这篇文章围绕续航里程来谈谈方方面面。对于纯电动汽车而言,不管国家的鼓励政策如何,能够决定一类产品是否能发展起来的关键因素,始终是消费者是否能够接受产品本身这一原则。

1)客户所期望的续航里程

从客户出发,我们可以将客户的需求和期望做一些分类,对于续航里程的问题可以分为:

a)满足消费者将纯电动汽车作为家庭唯一一辆汽车使用

满足消费者对家庭唯一车辆的期望是很难的,这不仅要满足上班、家庭旅行,应急使用等,根据抽样调研的结果,可以得到以下的基本数据:

80KM:可以满足每日的基本需求的数值,这个数值是大多数日每日的行驶距离,只有很少部分人认为这个数值可以满足他们的需求。主要的原因是,这个续航距离对于车辆的使用方法进行了严格的约束。

320KM:这个数据可以满足多数人的使用习惯,已经接近消费者对于燃油车的使用习惯。在这个数值上,续航里程对于消费者的使用约束变得宽松一些。

详解电动汽车续航里程

图1 消费者对于电动汽车续航里程的期望比例

从现实的消费者期望上来看,纯电动汽车只有达到一辆燃油车加满油的续航里程(越600KM)的时候,才能让消费者忘记这是辆电动汽车,忘记使用的约束限制。也就是可以满足周末出行,小长假和七日长假等节假日出行。

如图2所示,如果我们将消费者实际的车辆里程统计平均值与期望结合起来看,这些数据就是真实而客观的了。

详解电动汽车续航里程

图2 按时间分析对于中国消费者私人驾驶里程平均值排布

b)家庭第二台车辆,主要是满足主要成员单人上班使用

这种情况,是将上班需求作为主要考虑内容。很有趣的是,在通用汽车做沃蓝达提出EREV增程式这个区别于PHEV插电式混合动力的概念,主要的理由就是美国的日常上班通勤距离,本质上这两类车差异并不是那么大。如图3所示,这个距离由于统计上的意义。实际的消费者调研中,普遍具有分布性有地域性和时间性,只能作为设计的参考。这是由于上班通勤有一定的不确定性,比如紧急事件、临时使用等。

详解电动汽车续航里程

图3 消费者每日通勤距离统计

所以综合的来看,想要满足普通消费者的使用习惯,续航里程是越高越好的。

2)续航里程、电池电能和能耗

续航里程的现实性的需求,使得车厂为了满足这个需求需要配置与之对应容量的电池系统。与加大油箱不一样的地方在于,加大电池会有以下的困难:

1. 车辆成本提高:在纯电动汽车的BOM成本里面,电池是占了大头的,而电芯或者说电池模组的成本,是占了比较高的比例;加大电池容量直接面临的问题就是成本的提升。

2. 车重的提升:由于电池的重量与电池的容量的正比关系,加大容量也代表着车重也相应提高了。这不仅对电池的布置产生了较高的要求,对电池底盖和对整车的操控性(除直线加速以外的性能)影响更大。

3. 车辆车型和布置:如果把Tesla的电池包布置在小型车Smart上面是否可行呢,现实的情况是很难实现这个要求。为了满足ECER-100和相关碰撞要求,小型车存在一个最大布置容量;而且布置较大容量电池包的选择也只存在在底盘上。

4. 能耗的提高:如表1所示,由于电池容量的提升,所直接面临的问题就是每百公里的耗能是偏高的。

现实的问题还在于,消费者对于续航里程所引起的成本提升其实是没有感知的,也就是除了Tesla以外的车辆,在EPA界定的续航里程100~150KM,消费者是不会给出溢价。

表1 车辆 电池包 续航里程和耗能情况

详解电动汽车续航里程

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