各有所长 启辰晨风/腾势/江淮iEV5/北汽EV200/之诺1E个性对比

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自去年9月的新能源车政策出台以来,中国的电动汽车市场便进入了繁荣发展期。随着中央及北京更多支持电动汽车政策的落地,更多消费者涌向了北京的新能源小客车摇号池。6月26日最新一期新能源车摇号结果显示,其中签率已告别“一摇即中”降至约88.3%。在由启辰晨风领衔,腾势、江淮iEV5等主力车型助阵的纯电动车试驾会上,参与试驾体验的网友接近50名,小编也有幸亲身体验一番,对于几款车型进行了简单的试驾体验。本篇文章给大家带来这几款颇具个性的车型对比,希望给近期有购新能源车计划的网友带来参考。

各有所长 东风日产启辰晨风对比腾势/江淮iEV5/北汽EV200/宝马之诺1E

启辰晨风

根据EVSalesBlog公布的数据显示,截至目前全年车型销量排名,全球第一的位置仍是日产聆风,销量创历史纪录达到61027辆。启辰晨风不仅是东风日产启辰品牌首款量产纯电动车,更是日产聆风的中国版本,启辰晨风代表着当前全球纯电动车的领先技术水平,其核心技术日臻完善海外已久经考验。

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外观篇

启辰晨风与聆风两者实为一款车,外观设计充分考虑降低风阻,圆润简洁的前脸看上去非常温和,突起的大灯设计能够有效地减小风阻,让车辆行驶更加环保节能。此外,电动车不需要自然进气对其散热。所以启辰晨风在前脸设计上并没有使用较为有张力和略具攻击性的大幅进气格栅,而是将前脸彻底封死,前盖减小尺寸,保险杠更显宽厚。

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启辰晨风的长宽高分别为4488*1770*1550mm,轴距达到2700mm,启辰晨风是唯一一辆B级纯电动车型,车身数据也均属于主流紧凑型车的标准。其中,它的轴距和骐达一样,分别比同门兄弟的启辰D50、启辰R50多了100mm。虽然仅比启辰R50略大,整装质量却达到了1494KG。对于这个尺寸的紧凑型车来说,启辰晨风的分量可不小,主要是位于车身底部的电池组所赐,但同时带来了低重心,利于车辆的行驶稳定。

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在轮胎的选择方面,启辰晨风坚持了在注重驾驶感受的基础上再考虑节能的理念,装配的205/55 R16的普利司通ECOPIA节能环保轮胎,ECOPIA E150使用ECOPIA配方,拥有减轻轮胎橡胶分子间摩擦力的功能,能有效降低轮胎滚动阻力。

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内饰篇

启辰晨风的内饰相比于外观,并没有过于另类的设计感,中控台拥有浓郁的日系车细腻感,透露出明显的居家风格,配置方面说不上豪华但颇为实用,智能遥控钥匙、车辆一键启动、车身稳定控制系统、上坡辅助、前排双气囊、侧气囊等均是标配,其中领航版采用真皮座椅、钢琴漆面中控台、5英寸高保真音响播放系统、可伸缩调节真皮方向盘等等。

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启辰晨风的挡把富有科技感,同时操作十分简单,即使第一次接触的朋友也可以轻易上手,因为各种操作都是跟传统的自动挡车型一样,还是PND三个挡位。

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配置篇

启辰晨风功能配置方面独具匠心,所有配置充分考虑了对车内乘客以及续航能力的均衡。整体功能性上齐全、贴心却朴实,它配备了车身稳定控制系统、方向盘加热、前排座椅加热、一键启动、前排侧气囊以及前排头部气帘等,功能还是比较全面的。当然,作为一款电动车,它的一些功能按键就突出了自己的本色。

其中模拟发动机声音产生装置比较有意思,它是因为电动车太安静,所以通过将怠速时的发动机声音作为基本声压波形,用于警示行人。定时充电功能同样很有用处,现在国内不少城市有波峰波谷的电价政策,晚上充电便宜,这时就可根据实际条件自由设定充电时间,相信可以省点费用。

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动力篇

晨风的心脏是来自日产全球先进的同步永磁电机。启辰晨风电机的驱动方式为电机前置,前轮驱动,最高功率为80kw,扭矩为254N•m,这台电动机源自日产,具有体积小、轻量化、反应迅速等特点。由于电动机的工作原理跟传统内燃机不同,启辰晨风低速时突然急加速的力度足以媲美3.5L排量的自然吸气发动机车型。

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日产电动汽车的开发,已经有68年的历史。锂电池研究,也走过了第22个年头。在国外,晨风兄弟车型聆风累计销量已经突破18万;启辰晨风纯电动汽车自上市之前就联合政府推出出租车运营,截止今年5月,累计无故障运行753.28万公里;载客趟数:121.25万次。维修成本接近于零,所以表明晨风绝对是一个靠谱的电动车。

启辰晨风并非简单的日产Leaf聆风换标,而是针对中国的实际用车环境做了一些有针对性的改动。特别是针对电池组在寒冷情况下的耐用性,东风日产表示经过实地测试,晨风在环境温度在-15°的时候电池组仍可保持80%以上的充放电性能。

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