低速电动汽车“野蛮生长” 郭孔辉呼吁“政策松绑”

中国青年报 马连华

“电动汽车是不是指标越高、越先进越好,车速越高越好?实际上,指标够用是最经济、最科学的。我认为,以最小的代价充分满足人民需求的技术就是先进技术。满足当前的市场需求,同时努力满足未来的市场要求,技术就会迅速不断地提高;贪大求洋必然造成浪费并会阻碍技术的进步。最高车速与续驶里程指标是商品的属性,不应该由行政官员来定,应该由市场来定。”近日,中国工程院院士郭孔辉在接受记者采访时如此表示。

郭孔辉论微型电动车

郭孔辉曾在多个场合为低速电动汽车呐喊。他说,低速电动汽车在中国兴起,原因是市场需求旺盛,省钱好用,大众喜欢,不用加油,就像家用电器。一辆低速电动汽车价格是3万~5万元,每公里用电成本是5~8分钱,是汽油车使用成本的五分之一,符合中国当前经济发展的水平。

他认为,中国幅员辽阔,人口众多,市场需求的多样性,决定了需要发展多层次的电动汽车。应首先发展充分利用夜间低谷电、百姓买得起、使用方便的低速电动汽车,同时根据市场需求发展不同层次的电动汽车。在一些小城市和农村地区,相对低速、以短程为主的经济型电动汽车发展较快,目前山东等地蓬勃兴起的正是这种电动汽车。星星之火可以燎原,相信低速电动汽车的需求量最大,必将成为新的主力军。

“低速电动汽车是魔鬼还是新星?电动汽车是新兴产业,低速电动汽车是中国土壤生长出来的新生事物,国外很难与中国竞争,中国很多地方却不允许其生存。新生事物发展初期难免有些缺点,如果新生事物出生伊始总是被扼杀,社会就不可能进步。”针对一些地区对低速电动汽车的封杀,郭孔辉说。

资料显示,低速电动汽车在山东等地野蛮生长,产销额连年提升。去年,山东加入低速电动汽车协会的20家生产企业,销量达到了36万辆。今年前5个月,这些能统计到的企业生产低速电动汽车达到12.2万辆,同比增长55.57%。值得一提的是,低速电动汽车企业无法获得乘用车生产资质,其生产的低速电动汽车也不能上机动车道路,但部分国产低速电动汽车却可以出口欧美,在国外自由生存。

“我们为什么非要封杀自己有明显优势的产品,偏要以我们的弱项去和丰田普锐斯、宝马i3、日产聆风、雪佛兰沃蓝达等正面拼杀呢?中国有良好的电动两轮、三轮车和农用车产业基础,跨国公司在这些领域很难与我国竞争。山东的低速电动汽车像是一棵路边的野草,很有竞争力;现在是个"丑小鸭",不久后就会成为"大天鹅",因为它是人民的需要。”郭孔辉说。

针对低速电动汽车“谁都能干,质量难控,太烂!”的批评,他认为,这是管理的问题。生产的厂家多了,满足市场需求,应该是好事,可以筛选淘汰,便于提高质量,怎么成了封杀的理由?针对低速电动汽车“混流交通,管理不便”的批评,他认为,应该分类管理,各得其所,特别是有些地方车非常少,问题更容易解决。严令封杀最简单,这是“因噎废食”的做法,封杀了大众的需求。

针对低速电动汽车使用的“铅酸电池污染环境”的批评,他说,100多年来上亿辆汽车都用铅酸电池,历史证明,只要严格管理就不成问题。锂电池的成本现在很高,其成本将随着科技水平的提高而下降,所以铅酸电池被锂电池代替是必然的。目前锂电池安全隐患比较多,在成本降低之前,用铅酸电池逐步过渡是比较合理的。

郭孔辉认为,山东低速电动汽车一出现就能在市场上热销,受到广大交通不便地区,特别是城镇和农村的广泛欢迎。由于制造比较简单,生产门槛比较低,加上缺乏相应的产、销和使用监控机制,也出现了一些质量较低的产品,发生无证驾驶不受管控的现象。有些缺点是发展中的问题,是可以解决的,要克服缺点,就应该给它制定规范的标准,允许它在发展中克服。

他说:“缺点总是有的,但是要在大方向上扶优汰劣,给它发展的名分,规定其适用范围。如果我们在开始发展新能源汽车之初,采取扬长避短扶持新生事物的政策,就不会形成长期出现的"政府鼓励的市场不欢迎,市场红火的政府不允许",规定指标总达不到的局面。”

对于低速电动汽车的出路,郭孔辉认为,首先要解决该不该让它生存和发展的认识问题。在确定它生存权和价值的前提下,同心协力扶持推进它的发展,创造一个电动汽车各种层次发展的局面。“希望尽快在政府牵头下,制定一个能够让低速电动汽车生存和健康发展的标准,然后加强合法监控管理,在市场引导下健康成长。鼓励创新进取、品质优秀的企业,鞭策品质、经营落后的企业,进行优化重组,以便健康成长。另外,通过相关政策引导高校院所为需要的企业提供技术支持。”

郭孔辉提出了发展低速电动汽车的“八字方针”和“四个尊重”。“八字方针”指的是“自主、认真、提高、创新”。“自主”指接受燃油车发展的历史教训,对外合作、吸取国外先进技术的时候不可丧失发展权和自主权。政府主要负责搭建公平竞争的平台,不要总想为企业做决定。提倡“负面清单”管理,充分发挥企业的主动性和积极性。

“认真”指政府与企业各司其职:政府认真实践群众路线,认真搭建公平竞争的平台;企业认真做产品,精益求精抓质量、创品牌,认真搞合作,寻求技术来源,把低速电动汽车做成世界第一。在“自主”、“认真”的基础上,“提高”低速电动汽车产品的质量和技术,鼓励“创新”,以求不断进步,实现可持续的发展。

“四个尊重”指的是尊重市场、用户、企业和群众的首创精神。他说:“市场可以合理地引导,但是不可事事审批。"用户是上帝",最高车速、续驶历程等指标既不能由专家来规定,更不能由官员来审批,而应该由用户来选择。经营、创新都有风险,应该由企业自主决定,自主负责。政府和官员都不可能承担这个风险,就不要急着给企业当保姆了。”

郭孔辉认为,尊重群众的首创精神,才能营造“大众创业,万众创新”的局面。只要不对社会造成危害,就算暂时有一些缺点,也不要轻易扼杀。“尊重市场造就新兴产业,蔑视市场必然损害新兴产业。中央已经多次强调,应该让市场在资源配置中起决定性的作用。政府官员总想替市场起决定性作用,必然会阻碍新兴产业的发展。”

“人们需要低速电动汽车这棵幼苗,它就会在中国需求旺盛的土壤上茁壮成长,就能拉动欠发展地区相关产业链的成长,促进广大农村的城镇化建设,同时推动中国环境的低碳化,以及新能源汽车产业的高速发展。”郭孔辉说。

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