传统乘用车停售 新能源车成青年莲花最后砝码

北京商报 蓝朝晖 刘洋

基地停产、官网关闭、客服取消,使外界猜测青年莲花汽车是否已处在破产边缘。自本报报道《青年莲花汽车全面退出北京市场》之后,北京商报记者得到的最新消息是,目前青年莲花汽车已经开始复产,而复产后首推的车型将是新能源汽车,至于传统乘用车则暂缓生产,等待新车型上市后再重启销售。

业内分析认为,传统乘用车业务的失利,让青年莲花汽车濒临破产的边缘,而押宝新能源汽车已成为惟一的自救途径。然而,在网络流失、资金匮乏的背景下,青年莲花的新能源汽车业务仍难成为扭亏为赢的捷径。

传统乘用车停售 新能源车成青年莲花最后砝码

押宝新能源业务

“目前青年莲花汽车已恢复了生产运营,近期就会有消息披露,而且新能源汽车板块将有新动作。”日前,一位青年莲花汽车内部人士向北京商报记者透露,青年莲花正在寻求融资与战略合作,并已有新的资金注入,很快将以新能源汽车项目重新回到市场。

北京商报记者得到的消息是,目前青年莲花汽车已完成了首款新能源汽车的开发,预计将在工信部最新一批的新能源汽车产品目录中正式公布。另外,青年莲花在下半年还会有两款新能源汽车亮相。

不过,青年汽车转战新能源汽车领域,并没有优势可言。目前,在国内各车企大力发展充电站的背景下,青年莲花尚无任何投入,而如果采取换电模式,对售后服务和技术资源与配套的要求特别高,而且还得要求车企对换电网络建设的覆盖面要全,使消费者在需要换电时就能换上。在渠道网络流失下,留给青年莲花的空间并不大。

传统乘用车或被割舍

今年初,青年集团董事会主席庞青年曾表示,青年莲花目前4个生产基地中停产了两个,而另外两个生产基地将改造生产电动汽车。北京商报记者得到的消息是,在传统乘用车领域,青年莲花今年将重点推出T5 SUV,并适时推出L3和L5的改款车型。这也意味着在T5 SUV前,青年莲花在传统乘用车方面仍无生产销售计划。

至于流失的渠道网络,此前有数据显示,青年莲花的经销商数量已从2013年的60家左右减少到目前的几家。青年莲花方面给出的答复是,青年莲花正在优化网络结构,保障核心商家利益。

对此,汽车分析师贾新光认为,新能源汽车项目的成败对青年莲花至关重要,而对于传统乘用车只能暂缓发展,但在眼下,传统乘用车的发展已经失去了消费者的信赖,新能源汽车能否有所改观,还有待市场检验。

四面楚歌依然难解

此前有报道称,青年莲花汽车的萧山生产基地早已全面停产,销售公司人去楼空,资金断链、生产停摆导致经销商货源不足,进而引发大规模的经销商退网,终端网络处于崩溃状态。“我们从今年2月开始,就已停止了青年莲花汽车的数据统计,去年就有传言说青年莲花停产,从去年下半年开始销量数据都是虚报的。”全国乘用车联席会秘书长崔东树说。

北京商报记者调查发现,自2013年北京正式全面实施国Ⅴ机动车排放标准后,青年莲花就已退出了北京市场,只有一两家店仍保持售后功能。一位北京首汽汽车修理公司工作人员表示,该4S店退出已经有两年的时间了,只是店面还未做出改动。目前该店仍然能为售出的莲花汽车做保养,价格在300元以内,但维修却成为一大难题。该工作人员坦言,自从北京首汽汽车修理公司退出莲花汽车销售后,维修更换某些零配件,车主可能需要等待很长时间。“我们也不清楚是否厂家还再生产。”该维修人员透露。

青年莲花生产基地停产、经销商大面积退网的情况,引起了车主的不满,不少车主均表示厂家没有主动通知过相关信息,目前对用车已经造成了困扰,并认为企业很不负责任。与此同时,经销商讨债的消息更是让青年莲花雪上加霜。业内普遍认为,目前青年莲花汽车业务资金紧缺,资金链断开。如果没有后续资金的注入,青年莲花汽车很难翻身。

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