【第一电动网】(特约作者郭小川)对电动车的喜爱是一种这样的感觉：毫无顿挫的平稳推进，没有发动机躁动的不安情绪，要不是轻微的电流声提醒，你根本察觉不到它已经启动。试驾东风日产启辰晨风时，这些微妙的感触总让人觉得自己真的是在开一个大玩具车，瞬间从一个即将步入中年的大叔变为流着清鼻涕的毛头孩子……

然而电动车北京政策落地已经有两年了，我依然对电动车只租不买，究其原因，除了充电和里程焦虑外，主要原因就是感觉电动车技术并不成熟，相比其定价总是觉得欠缺很多。平时接触电动车并不多，总希望把市面上较为主流的电动车摸一摸，对比一下总是好的。

感谢第一电动网联合东风日产启辰品牌举办的电动车试驾活动，这次试驾不仅有启辰晨风这款日产当家车型，更有北汽EV200、江淮iev5、腾势和华晨宝马之诺1E，可以说是囊括现在主流的电动车型。（点击进入专题：谁与争“风”：启辰晨风试驾会）

因为是相当干货的电动车爱好者试驾活动，自然没有什么养眼的车模可以看，所以咱们自带了车模参加活动，别看穿着短衣短裤，那个小不点可是货真价实的女汉子哦！

在休息区外一辆破旧的厢式货车引起了我的注意，虽然处在角落里但是从车上拉出来的电线让人感到疑惑。经过与工作人员的交流才知道，这辆车竟然是——充电车！

你没看错，真是车不能貌相，现场那么多高大上的电动车都靠它供给“粮食”呢，这辆厢式货车并不是电池储能，而是在车厢里暗藏了一个柴油发电机，通过发电机为车辆充电。电动车充电技术真的没有那么神秘与高科技，只不过往往需要考虑充电性价比等问题，否则弄个小型柴油发电机，任何地方分分钟就给车辆充电了。

此次试驾人数比较多，将近50人，刚开始有现场的工作人员介绍了启辰晨风的特点，然后每个电动车爱好者轮流试驾启辰晨风，最后大家随意试驾现场全部电动车。因为试驾场地在园博园边上一个停车场，空间并不大，由警示桩排列出的两个直线道和一个蛇形弯道，长度不过50多米，感觉无法体验出电动车直线加速的动力性能。蛇形弯道不是电动车的优势，并且因为很多试驾者是生手，在这里真的很纠结，幸好每辆车都配有一个教练，否则有的人真的不太容易把车开回来……

下面就来说说我对每辆车的体验感受：

启辰晨风：作为目前全球电动车销量第一聆风的姊妹车型，晨风继承了聆风世界领先的纯电动车技术基因，其技术成熟性和安全性经历过全球18万车主的见证。晨风在设计上也有传统日系车的风格，外形设计非常具有科技感，特别是长柳叶刀似得大灯，感觉是两道入鬓剑眉。

内饰十分精致，设计简洁明了，中控台带有典型的日产风格。

启动，加速，性能不输3.5L排量的车型甚至更佳，尤其是缓速行驶的时候，汽车十分平稳无声，标准的电动车范儿。方向盘指向特别清晰，回馈准确有力，是所有试驾车型中最好的。刹车的响应非常及时而且感觉随深度加大了刹车力度，让人心里非常踏实。

这次试驾，路段有S型弯，也有L型弯，驾驶晨风走位很容易吃准。过弯时车身角度不大，感觉悬挂软硬舒适。

试驾会上还做了一次挑战晨风电动车室内空间的游戏。试驾者要在固定的时间内将几个大箱子塞进车中。结果，试驾者都较为轻松的完成了任务。从账面数据看，晨风相比其它市面上的电动车型有着很大的优势。由于电池包被设计在了车身底部，备胎也吊在了车底，让行李厢内有十分充足的空间来放置物品。现场有一位女车主，希望买一辆电动汽车，必须能带着轮椅给老人用。看完晨风的空间之后，她认为已经足够大了。

关于价格，除去国家和北京地区的补贴，启辰晨风3.6KW领风版和6.6KW领航版售价格分别为17万多和19万多，对于国内很大一部分车主来说价格稍贵。毕竟170公里的续航花近20万买一辆车，很多人会觉得有些不值，但晨风的性价比完全够得上这个价格。针对大家关注的续航，启辰晨风特有的ECO驾驶模式在行驶的过程中可将高达25%能量回收，其续航表现常常能够超越期待，据用户实测，它的续航里程轻松可达200km以上。但若你不是坚定的技术控，考虑到使用便利性、续航里程、二手车残值等问题，晨风与现在市面上的国产电动车竞争优势并不明显。

还有一点不得不提，那就是晨风两款配置的差距，别看这两万块钱，一分钱一分货。刚开始试驾的是6.6KW领航版也就是高配版车型，感觉足够高大上与舒适，而坐进场外摆放的领风版低配晨风车上，心理感受期待会有明显的降低。我相信两个配置做了实车对比的人，肯定会狠心咬牙多掏那两万多块钱，而且还不感觉亏。

不过，现场来的晨风电动汽车4S店的销售人员也介绍说，现在晨风电动汽车正在举行“北京特权月”的活动。福利包括：全城限量100名，购车送15,000元“青海湖零碳之旅”旅游基金。4S店还免上牌费，还有，可享受厂家赠送的最高1万元的充电设施服务和便携式应急充电线礼包，现在入手的话还是比较划算的。

（编者：启辰晨风在6月24日-7月31日期间举办东风日产启辰“9.9元晨风一租为快”活动，只花9.9元就可以享受一整天无打扰模式的纯电动车深度试驾。扫描下方二维码即可参与活动。）

江淮iev5：这个车可以说是现场比较热门的车型，虽然高端车在那里摆着人人都想开两圈，但是论到买车还是要务实地考虑下银子花出去不肉疼。江淮iev5是这个系列最新的电动车，外观上辨识度高，也足够耐看，因为是三厢车实用性很高，尤其是价格，不到9万块钱就拥有续航200公里的表现，性价比足够高了。

然而不得不打击下想买江淮iev5的人，当你坐到车里立即就能感觉到这是一款5万出头的国产车，虽然汽车内饰做的足够新颖简约，但是不论是按键触感还是材质，都会让人感叹“也就这样吧”，尤其是那触控功能面板，看着漂亮但是想让空调遵照你的想法去实现，还是需要掌握好力度与角度的，这对于开车中的驾驶员来说实在是存在危险隐患。

再来说驾驶体验，不论是加减速还是过弯的车辆平衡性，都无法和晨风相比，甚至无法和北汽EV200相比，只能说马马虎虎，看在价格上只是当做代步车要求不高也就算了，江淮的品质真的是有待提升啊！尤其让我纳闷的一个问题，我试驾的这辆车在轻踩电门启动的时候竟然有顿挫感，希望这只是因为试驾车总被暴力驾驶发生的个案。总之对江淮ive5是抱着很大兴趣来的，但结果却稍显失望。

北汽EV200：这也是一款新车，而且同样是主打车型，也为我唯一之前就上手过的车型，毕竟家在大兴老遇上北京EV200出租车，而且出门租车时候几乎都是租用EV150。但是作为北京人，对北汽的这个家门口的猪鼻子态度真的说不上好感，虽然这家大国企在努力让自己做得更好，更加市场化，但谁都知道混动进不了北京以及那么多地方保护的原因，算了，谈试驾就不扯这没用的了。

无论是车辆做工还是驾驶感受，北汽EV200绝对不会让你失望，当然要求也别太高，总之一句话，好用够用出行方便。因为是两厢车所以空间稍小，做工虽然逃不脱5万多的130框架，但是很多细节方面还是有很大提升的，毕竟最高探到15万的车型，内饰总不能还是老样子。

因为整车价格略高，而车型又是万年不变的E系列，就算是外观内饰上有些改进，给人的购买欲望真的不算强烈。。

宝马之诺：对这辆只租不售的宝马电动车兴趣很高，之前第一电动车网有一次提供一嗨租车免费体验宝马之诺的活动，最终因为没有信用卡不得不放弃感到十分遗憾，而此次能够近距离体验宝马芝诺，终于感觉——更加遗憾。

外观平淡无奇，当然宝马X1的壳子是能看出来的，坐在车内感觉黑乎乎并不敞亮，而且按键、内饰、布局等均感觉坐进了宝马上个世纪的车型里，就说是用老式的车型做电动车也得有点21世纪的元素吧，感觉除了更换动力系统其它的都没啥变化，而缺了宝马的车标后，这辆车如果想卖出去恐怕没几个冤大头会上当。

吐槽这么多，主要是围绕车辆外在感受上，宝马芝诺的驾驶性能还是过硬的，毕竟宝马也不能太砸自己牌子，加速性能感觉是所有车型里最高的，而且弯道中掌控力很好，远在其它汽车之上。这辆车如果是租来感受下性能出去玩玩还是能够胜任的，但如果是购买的话月销量真的是要多惨淡有多惨淡了。而且还有一点比较不解，大多数电动车挂档轻抬油门就移动了，之诺却必须抬起刹车踩电门才可以，真的不是很习惯啊。

腾势：这辆车是我这次试驾中唯一没有开的车，也是这次试驾中坐的最多的车。因为在我看来腾势只适合坐在后面享受它的舒适与平稳，而不是坐在驾驶室内掌握方向盘。将近40万的价格在当前电动车市场上可以说是独占了一个价格区间与级别，因为这个价格实在不亲民自然不用太过纠结它的销量了，毕竟在马路上北汽EV系列“嗖嗖”地见，却对腾势总是只闻身在此山中。

话不多说，加速性能略低于之诺，毕竟吨位在那里，但是感觉相当的稳，乘坐感受很有商务轿车的感觉，过弯时候感觉不到车辆的倾斜，甚至暴力过弯也是，可以说秉承了奔驰的水平。而内饰做工上也是十分讲究，因为大多数都是在后排享受所以对前驾驶区域不是很了解，但单凭眼看也知道手感档次绝对不低。

总之，40万肯定有40万的好处，300公里的续航水平相当够用，只要出得起钱买肯定不会感觉到亏，可惜在当前对电动车大多数只是代步和迫不得已为之的情绪中，追求高品质高档次的电动车主们实在是少之又少了。

总结：本人虽然很喜欢电动车，但是平时摸车时间实在是少得可怜，而且此次试驾主要是乘坐感受，没有太多深度的体验，虽然想把每个车的功能体验下但是时间真的不允许。以上就是我对这次试驾的一些感受与大家分享，希望能对热衷电动车的朋友们有一个参考。

另：某些小家伙对于电动车似乎一点也不来电，更加乐意开敞篷无坐无门纯脚动车，实在让人挠头。

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