电动汽车分时租赁商业模式分析及未来展望

朱玉龙

【第一电动网】(特约作者 朱玉龙)本文对国内外的分时租赁(Car-Sharing)做概览,并对电动汽车在分时租赁的模式进行展望。

分时租赁其实就是商业运营的Car-Sharing的意思,历史上首次出现Car-Sharing方案是在1948年瑞士苏黎世合作社,这个组织在瑞士成立了“自驾车合作社”,其理念为当合作社的某个会员用完车后,便将车钥匙交给下个使用者。随后整个发展如下:

·1960~1970,随着汽车电子系统在汽车上运用,汽车共享得以继续缓步发展。

·1970~1980,汽车共享项目出现了系统性服务,在法国ProcoTip系统出现,但是因为种种技术上的限制仅维持了2年。Witkar项目在阿姆斯特丹推出,用的也是小型电动车,整个项目运用电子技术来进行车辆预定和规范,计划覆盖整个城市的大部分车站,该项目一直延续到80年代中后期,最终由于各方面的限制而被放弃了。

·1980~1990,Car-Sharing真正扎根的时代,在瑞士、德国、瑞典、荷兰、加拿大和美国这些发达国家,缓慢但是持续发展,主要由非盈利机构运营。

·1990~2010,Car-Sharing出现一批大型商业公司,如Autolib,City Car Club, Greenwheels, JustShareIt, Stadtmobil, Zoom, and Zipcar。

·2010~至今,Car-Sharing持续发展,汽车公司纷纷进行试探性运营。使用传统汽车和电动汽车来运营项目。诸如戴姆勒的Car2go项目、宝马的On Demand项目、雷诺的Twizy Way和丰田的CMOS,分别运用电动Smart、Active E、Twizy和CMOS等纯电动汽车进行实证研究。如表1所示,电动汽车的汽车共享运营也开始占据一部分了。

表1 电动汽车汽车共享项目

项目名称

运营地点

运营车型

运营数量

本田

日本

MC-β

TBD

日产

Choi-MobiYokohama

日本

New Mobility Concept

100

丰田

CMOS

日本、法国

CMOSIroad

200

宝马

DriveNow

美国、德国

Acitve E 电动汽车

70

戴姆勒

Car2go

德国

Smart 电动版

100

雷诺

Twizy Way

法国

Twizy

100

国内电动汽车的分时租赁项目

国内的情况来看,互联网企业和汽车企业都有志于这块领域,主要的促进因素有以下几点:

1. 国内城市车牌实行总量控制:这项措施是由于城市人口密集、道路拥堵和环保等问题,使得管控部门采取的短期措施演变成为长期所示。

2. 共享经济的便利:拥有和使用汽车成本得以降低,也使得政府主管部门倾向于将之作为一种可发展的模式。

目前已经在运营的项目如表2所示,按照目前的趋势来看,会有越来越多的车企会进入这个领域。

表2国内分时租赁项目

NO

项目

运营时间

公司

地点

车型

网点

车辆数量

资费

1

GREENGO

201412

北京恒誉新能源租赁公司

北京

E150为主

50

1500

30/H

2

易约车

2013

易路达(北京)科技发展有限公司

北京

E150

34

TBD

34.9/H

3

易卡租车

20139

易卡绿色(北京)汽车租赁有限公司

北京

E150

8

300

30/H

4

微公交

201310

浙江左中右电动汽车服务有限公司

杭州

康迪

10

1000

20/25/H

5

EVCARD

201309

上海国际汽车城新能源汽车运营服务有限公司

上海

E50

40

100

45/H

分时租赁的系统架构

分时租赁的系统主要包括IT系统、车辆系统和充电系统两个主要部分:

1. 车辆系统:主要由钥匙系统和车联网系统两部分组成,完成将车辆多钥匙的管控以及车辆定位和状态的监控。

2. 充电系统:主要对充电桩的信息进行监控,方便通知使用者进行充电

3. IT系统:主要由几个部分所组成

a. 订单系统:分为面对客户的接口,主要有手机APP、网页、语音和自助机器操作等四种模式;还有一部分是订单后台的处理,特别是需要注意的是节日的流量管理。

b. 系统管理:车辆的分配和调度,车辆的管控,特别是汽车可用里程的调取和报警对纯电动汽车尤为重要

c. 计费管理:将车辆运行和停止的状态记录下来,为消费者提供一个合理和人性化的计费管理非常重要。

d. 保修处理:需要专业化的行车记录系统,处理由于不同客户造成的事故保险处理。

电动汽车分时租赁商业模式分析及未来展望

图1 分时租赁系统架构

作者:朱玉龙

来源:第一电动网

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