换电模式京城探路 沉寂数年再寻突破

经济观察报 刘晓林

与布网速度不断加快的电动车充电桩相比,曾被热议的换电模式在过去两年中却陷入沉寂。两年前,换电模式曾被寄予厚望并在各城市高调试点,领军者是手握电力资源的国家电网。而此后,受到多方利益难以统一和技术瓶颈限制,换电模式难以推进、中途折戟。

7月3日,北汽新能源与北京石油签订战略合作协议,双方合作模式为利用中石化的加油站场地资源建设换电站,为北汽已经研发完成的出租车提供换电服务。按照之前透露的消息,国家电网也将加入这场合作。

“就目前而言,换电还是作为充电模式的补充存在的。“北汽与中石化相关负责皆表示,双方在换电领域的合作是新模式的尝试。可以肯定,经过技术路线和商业模式的第一轮摸索后,以充电为主、换电为辅的格局已经是业内共识。而在此共识下,换电有望以多方利益体携手合作的方式谨慎重启。

换电模式之殇

2014年5月,国家电网宣布向社会资本开放电动汽车充换电设施领域投资,宣布只要有资金有兴趣就能投资。这也成为国网大规模推广换电模式宣告失败的标志。而国网内部人士当时接受媒体时也坦言,在持续投资充换电设施五年后,国网的亏损规模已经相当大。

2010年,在筹谋数年后,国家电网确定了智能充换电运营模式的基本思路,即换电为主,插充为辅,集中充电,统一配送。截至2013年底,国网已建成的充换电站400座,交流充电桩1.9万台,投资巨大,但几乎没有产出,大量换电桩空置。

“在各个企业技术标准都不一样的情况下,一个企业想要统一一个行业的标准,这是不太可能的。所以打私人市场很难。“ 北汽新能源营销公司总经理张勇表示。

而在推广试点城市中,以充换电并存、换电为主的杭州模式也难以为继。从2010年开始示范运营的杭州充换电网络,至2013年时已建成67个充换电站,但真正投入使用的仅17个充换电站,这17个之中经常使用的只有4个。

“没有主机厂的支持,换电模式已经被证明根本无法推广“,罗兰贝格管理咨询(上海)有限公司汽车行业合伙人张君毅认为,仅靠电力和电池公司是难以推动换电模式成为主流的。

这并不是中国市场单一的问题,张君毅表示,从安全性考虑,换电模式的技术风险无法逾越。另一方面,从商业模式角度来看,换电模式的效率并不高。这都导致换电技术路线难以推进。

同样郁闷的还有远在以色列的电动车企业Better Place,这家希望通过电池交换车站改变世界的明星公司在烧光了8.5亿美元后宣布破产。据悉,在Better Place一心想要拿下中国换电市场的2010年,北京市相关领导曾受邀参观过其在以色列本国的推广。但其本国就不算成功的推广并无法让北京市信心百倍的接纳这种方式。也因此,北京市推广换电模式的计划又花了几年时间来观望。

以电动出租为新起点

虽然第一轮试验中途停滞,但换电模式并未完全淡出新能源市场。“换电模式现在的定位是作为充电模式的补充,未来随着电动车的推广,换电站的网点也会逐渐增多。“北京中石化首科新能源科技有限公司总经理郝景阳表示。

与国家电网一样,中石化等能源巨头也在很早前就开始谋划布局新能源汽车市场,希望能以自己的资源换得新能源市场的一定份额。早在2010年,中石化集团就与北京首科集团共同出资成立了北京中石化首科新能源科技有限公司,作为进军新能源汽车行业的平台。其思路是将现有的加油、加气站改建成加油充电综合服务站,并计划将这一种综合运营模式扩展至河北、天津乃至其他地区。过去几年中,中石化一直在寻找一个合适的切入点。

“参考了以色列Better Place公司的换电模式,借鉴普天海油在郑州推广换电模式的成败经验,我们找到了中石化,结果双方一拍即合。“北汽集团董事长徐和谊称,与中石化的合作异常顺利。

据介绍,在绅宝车型平台基础上研发出来的电动车C50EB将首先在北京出租车领域推行。首先选择出租车行业是因为其车型统一,不至于出现各不相同的电池类型,同时,管理也相对方便。

北汽新能源总经理郑刚介绍称,北汽新能源开发的C50EB换电出租车换一块充满电的电池仅需要3分钟,换一次电可以运营200公里。可以实现出租车的双班运营,提高出租车公司的效益。同时,利用加油站场地资源建设换电站,也解决了换电设施建设场地资源问题。“大力推广换电模式出租车运营是解决出租车电动化的最佳途径“。

据悉,作为第一代换电模式主推者,国家电网对由主机厂参与推进的换电模式重启也充满兴趣。目前,国家电网与北汽的合作也已基本敲定。

“未来北汽打算在换电模式上盘活现有存量资本。“徐和谊称。

据介绍,北京石油将在9月底建设完成北京地区2-4座充换电站并进行示范运营,后续根据电动汽车推广进程进行充换电站的配套建设,打造北京市充换电站群。在换电站建设上,将采取北京石油出场地、与北汽共同投资改造、北汽提供设备,最后双方共同经营的模式进行。

“今后肯定是两条路线并存,“对于换电模式的前景,张君毅表示,在公共交通及固定场所推广换电模式,成本较低,较为可行。但就全局而言,换电仍是短期内充电效率较低的情况下的一种补充。

来源:经济观察报

返回第一电动网首页 >

0

想看更多 不感兴趣
重复、旧闻
内容质量差
确定
智能汽车时代,车载导航软件供应商的商业逻辑
玩了一回不大不小的“首创”,祺智PHEV背后其实有看点
反击苹果,微信半夜出大招,苹果陷入人民战争的汪洋大海
中国新能源车企面临惨烈竞争 专家:90%新企业会死掉
纯电动新能源汽车是不是未来世界的必然?
特斯拉召回5.3万辆汽车 更换电子停车制动
美国FF现身科技界的“奥斯卡” VR视频亮相Facebook F8大会
2017北京市新能源汽车展示体验基地系列活动启动
创力集团双主业优势明显 新能源产业加速布局
iEV7上市即获百台大订单 江淮拓展新能源市场
孙宏斌密访法拉第电动车工厂 或携联想投资11亿美元
天齐锂业一季度业绩增逾四成 募资16.5亿加码高端锂电池布局
总投资10亿元新能源电池项目落地湖北五峰
宾利全系插电混动 2022年推纯电动车
娄底发力新能源动力电池和储能,打造3个“十亿级”产业
吉利新能源SUV项目竣工投产,预计明年5月实现SUV整车量产
37城创建公交都市,全国新能源公交达16.4万辆
视频丨800公里解决里程焦虑,这辆氢燃料电池车什么时候量产?!
Jeep云图插电混动概念车惊艳亮相 展示未来SUV雏形
东风标致概念车Instinct亮相 搭载自动驾驶技术
下一篇

万向VL回马枪,抢回菲斯科?

万向VL回马枪,抢回菲斯科?


第三方登录
纯净阅读
意见反馈

反馈和建议 在线回复

第一电动网
Hello world!