微型电动汽车“泰山论剑”呼吁建立共识,抵制恶性竞争

邱锴俊

7月10日,第一电动网·微电之家举办的“泰山论剑——2015微型电动汽车大会”在山东泰安举行。与会者对微型电动汽车存在巨大机遇达成共识:百姓需求刚性,政策准生可以期待,微型电动汽车市场将快速发展。但是微型电动车的既有销售、维修问题犹在,又出现了价格战、抄袭车型等恶意竞争手段。与会者呼吁,应当建立底层共识,自觉遵守行为规范,促进微型电动汽车行业共同体良性发展。(点击进入专题:泰山论剑

微型电动汽车大会

“泰山论剑——2015微型电动汽车大会”在山东泰安举行

标准化规范化可期,千亿市场在前

微型电动汽车在中国的城镇、农村一直有广阔市场。据山东汽车协会的统计,1—5月份,山东省微型电动汽车产量为12万辆之多,同比增长55.57%。仅是山东一地,微型电动汽车的产量就已经超过了同期全国的电动乘用车的数倍。微型电动汽车的观察家和从业人员都认为,微型电动汽车市场有巨大的市场做基础,担忧仅是一点:政府会否允许其继续发展?

“低速电动车这个车合法化是可以期待的。” 上海新能源汽车检测工程技术研究中心常务副主任缪文泉在演讲中表示,随着新建纯电动乘用车准入门槛定为“双100”,按汽车的品类来管理规范微型电动汽车的方案实际上已经不可能。另外两个方案中,按农用车或称低速货车的方案,也无法定义外部尺寸和质量参数。第三种方案,即按“四轮摩托车”的品类来管理可能性越来越大。在这三种中,“四轮摩托车”的方案对当前微型电动车的产品形态最为契合,也不会影响其适合中国城镇农村市场的既有优势。

微型电动汽车“泰山论剑”呼吁建立共识,抵制恶性竞争

上海新能源汽车检测工程技术研究中心常务副主任缪文泉

中央政策酝酿变化,地方政府走得更快。据第一电动网统计,截至2015年6月,四川、福建、河南商丘等全国14个省市已为低速电动车出台25项“解禁”政策,微型电动汽车在这些省市已经可以上牌上路。

中国工程院院士郭孔辉自2010年就开始关注微型电动汽车市场。他表示,中国幅员辽阔,人口众多,市场需求的多样性,需要发展多层次的电动车。“特别是首先要发展充分利用夜间低谷电,老百姓买得起,使用方便的小型电动车。”当前微型电动汽车在很多指标上显得低端、落后,但这并非是技术实力使然,而是市场导向的结果。“电动车并不是指标越高越先进,不应该舍本求末。我认为以最少的代价充分满足人们的需求的,就算是先进技术。满足当前的市场要求,同时努力满足未来的市场要求,技术就会迅速不断的提高。”

微型电动汽车“泰山论剑”呼吁建立共识,抵制恶性竞争

中国工程院院士郭孔辉

政策、技术上有了基础,南开大学滨海开发研究院副院长刘刚预测,中国对微型电动汽车的需求是1.5亿辆。雷丁汽车公司营销总经理王清礼在演讲中预测,中国电动车未来的规模将来会达到千亿,其中像雷丁电动汽车这样,定位为国民车的微型电动车将成为主体。

山东德瑞博新能源汽车汽车制造有限公司董事长王德伦的论据相反,但是结论类似。他说,“目前的机遇就存在于政府对微型电动车的模棱两可的说法。这个行业没有消息、没有政策,就是最好的消息、最好的政策,也是最好的机遇。历史给微型电动车留下了一块空白市场,政府默许国内企业迅速占领它,这就是一个最好的机遇。”

厮杀开始 谁将成为赢家?

根据第一电动网微电之家市场总监朱雅茜在大会上所做的微型电动汽车品牌与渠道研究报告,御捷、道爵、时风、唐骏、雷丁等企业位列微型电动汽车企业的销量前茅。

微型电动汽车“泰山论剑”呼吁建立共识,抵制恶性竞争

河北御捷车业有限公司董事长张立平

河北御捷车业有限公司董事长张立平在大会上演讲时回顾,御捷7年前进入这一市场,到2013年已经做到了这个细分市场份额的20%以上。他透露,上半年完成3万辆的销售,全年目标是10万辆。他也大方重申,御捷的目标是做全球小微型电动汽车优秀制造商的战略目标。

微型电动汽车销量

资料来源:山东省汽车协会

王德伦认为,微型电动汽车应该做好产品定义,最可类比的,就是福特的T型车——价格低廉,面向普通百姓打造的国民车。因此,企业要拥有自动生产线,生产产品才能控制成本,保证低成本,大批量推出,再者就是基本性能和配置,满足众多人的代步要求。

雷丁汽车公司营销总经理王清礼也透露了雷丁的目标,“我们2015年销售目标是6万台,2016年目标是10万台,2020年计划达到50万台。”他介绍,雷丁将自己定义为国民电动汽车制造商,并从生产工艺、车型开发、售后服务等领域发力,“开创属于我们自己的微型电动汽车大场面”。

建立共同体,自觉遵守行为规范

微型电动汽车命运多舛。郭孔辉称其“五次被围剿”。原因主要包括所谓的“垃圾技术,指标落后”;质量太差,服务缺位;混流交通、管理不便;电池污染等等。

由于缺乏规范化管理,目前该市场确实鱼龙混杂,小作坊式的企业多如牛毛,仅在山东一地,就有成百上千的生产厂家。即便是在领先车企当中,同质化、价格战等恶性竞争非常普遍,抄袭车型而不自主研发的情况比比皆是。在大会现场,也有媒体记者提问车企:售后维修服务常常缺位,应当如何应对?

张立平在演讲中说,御捷累计销售的微型电动车已达16万辆。“如果这16万台你不对社会、终端客户有负责任的精神,这16万台一定会把御捷毁灭;如果这16万台能做好,那每1台都会成为你的口碑。”

张立平对当前微型电动汽车竞争环境并不满意。“我们有一款新产品,刚刚推出就被仿制了。这个我也很宽容、很高兴,你能跟着去做,但是有些厂家不要有诋毁的行为。这个行业一定要有自律、有规范,如果不自律、不规范我们将会有灭顶之灾。”

微型电动汽车“泰山论剑”呼吁建立共识,抵制恶性竞争

第一电动网CEO庞义成

第一电动网CEO庞义成认为,目前的微型电动车市场还在儿童阶段,非常有活力但同时又不成熟,不知道自己的责任所在,往往没有太多的规矩或者思考,但即使作为“孩童”,也应该有基本的准则。他呼吁,“我们应该认识到,在这个市场中千万家企业是命运共同体和价值共同体,虽然目前没有被纳入到国家法律法规的调控治理中,但从长远来说,市场是我们的核心驱动,我们的责任是我们必须要为消费者创造好的产品和服务,这是基础的逻辑行为,如果没有这个,伤害了用户对这个品类的信心,所有的价值链都会被打破。”因此,微型电动汽车企业应当有底层共识,有行为规范,抛弃抄袭车型,怠慢用户,投机赚快钱等做法,承担起应有的责任,一同呵护微型电动汽车市场。

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