郭孔辉:尊重市场才能迎来微型电动车的春天

刘万祥

2015年7月10日,由第一电动网·微电之家主办的2015中国微型电动汽车大会在山东泰安隆重召开,大会主题为“品牌提升、渠道变革”。在上午举行的中国微型电动汽车行业发展趋势研讨会上,中国工程院士郭孔辉发表了题为“尊重市场、造就新兴产业,迎接电动汽车百花盛开的春天”的演讲。

郭院士称,2010年工程院成立咨询项目“新兴产业、新能源汽车的发展战略研究”,这个项目当时工程院归纳为市场引导、低端切入、扶低扶高、拉动产业链、多层次发展。但后来也有争论:对市场的引导、低端切入导致大部分企业和官员不同意。而小型电动车在中国兴起的原因就是市场需求,价格低、使用成本低成为发展主要理由,这也符合当前经济发展的水平。

郭孔辉:尊重市场才能迎来微型电动车的春天

受市场和百姓欢迎的东西,长期以来为何受打压和封杀呢?

第一、垃圾技术,指标落后。实际上电动车并不是指标越高越先进,不应该舍本求末,郭院士认为以最少的代价充分满足人们的需求就算是先进技术。首先满足当前的市场要求,同时努力满足未来的市场要求,技术就会迅速不断的提高,贪大求洋必然会造成浪费并会阻碍技术的进步。最高车速和续航里程的指标,不应该由行政官员来规定,应该由市场来决定。

第二、质量难控、太烂。本来这个是好事,可以筛选淘汰,应该更便于提高质量,不能成为封杀的理由。

第三、混流交通、管理不便。应该分类管理,各得其所,严令封杀最为简单,封杀了打动的需求,要承认管理,要允许“客观存在”,不承认“客观存在”就无从管理。其实是不想管理。

第四、铅酸电池污染环境,铅酸电池不算新能源。几百年来,上亿辆汽车都在用铅酸电池,历史证明只要是管理好,就不成问题,锂电池将随着科学技术水平的提高成本会下降,目前铅酸电池安全隐患还比较多。

电动汽车是新兴产业,小型电动车是中国土壤上生长出来的新生事物,国外难与中国竞争,在国内却不允许生存。新生事物起初时难免有些缺点,如何对待新生事物总是有新生派与反对派之分。如果新生事物出生开始总被扼杀,社会就不可能进步。山东的小型电动车,五年内遭到中央二台的“五次围剿”,造成山东的电动车产业重大的损失,不应该这样做,这很容易让人联想起当年红军遭到反动派的“五次围剿”。

政府的重要作用,应该是维护社会秩序,制定法规标准应该是政府的责任,欧美日都有成熟的电动车标准,不应该把缺乏规范归罪于企业或产品。从山东电动汽车看出,一出现就能在市场上长期热销,受到广大交通不便地区,特别是城镇和农村的广泛欢迎。有些缺点是发展中的问题,是可以解决的,但是要克服缺点,尤其应该给它规定规范的标准,允许它在发展中克服。

山东的电动车就像路边的野草,不久就会有大发展,因为它是人民的需要。

为什么我们要封杀优势明显的产品,偏要以弱项去与普锐斯、宝马、Leaf、Volt等去正面拼杀呢?

山东兴起的电动汽车的确是节能环保,使用起来经济方便,就是速度低一些,但很适合于中国广大经济不太发达的缺车的地方使用,大城市的交通干线末端也非常适用。

中国需要多层次的电动汽车。中国幅员辽阔,人口众多,市场需求的多样性,决定需要发展多层次的电动车,特别是首先要发展充分利用夜间低谷电,老百姓买得起,使用方便的小型电动车,同时根据市场需求发展不同层次的电动车。现在农村和小城市发展相对低速、短程为主的经济型电动汽车,山东等地目前蓬勃兴起的正是这种电动车,应该要看大方向,应该优势劣态,给其合法名分,规定使用规范,制定必要标准,让它们健康发展。

如果开始发展新能源汽车之初,就要采取扬长避短扶植新生事物,就不至于出现“政府鼓励市场不欢迎的的局面”。

特斯拉在美国走红后也受到我国一些人,包括政府要员的追捧。而中国需要特斯拉吗?

现在越来越多的业内人士开始认识到,特斯拉是富人的玩具。它绝不能成为中国新兴产业的主体和解决民生问题的主要产品。特斯拉除了商业运作和电池管理的确有些创新以外,并没有太多核心技术,不过它有一个法宝,可以卖排放指标。特斯拉是个新生事物,在美国取得了无数成功,一出生就战胜了许多对手,不过它在中国给我们什么启示?

首先马斯克初入行业没有“资质”报不上目录,美国不需要审批,让中国的中小企业羡慕。他在短短的几年之内,电池着火已经七次,竟然美国上下都能包容,如果它生在中国,是中国的自主品牌,该会受到媒体怎样的围剿?

一直在倡导创新驱动转型升级,审批当道确实很难受行业的支持。什么时候能够给创新一些空间呢?特斯拉是在美国政府下培育的结果吗?不是,它是市场的结果,所以有人说特斯拉在美国能出现是因为美国没有发改委。

小型电动汽车的出路

首先要解决该不该让它生存和发展的认识问题,应该尊重市场的选择,应该让它不受歧视地生存,承认它对我国新能源汽车产业发展和国民经济发展的重要意义。

前提不肯定,出路就难寻。在决定它的生存权利和价值前提下,应同心协力来扶植推进它的发展。要为小型电动车制定生存的标准,但是一些人总是不愿意给低速电动车制定标准,反过来又说它不符合标准。小型电动车的出路,希望尽快在政府前头下,能够制定一个让小型电动汽车生存和健康的发展标准。能够加强合法监控管理,在市场引导下健康生长。政策上鼓励创新进取,品质优秀的企业,鞭策品质落后的企业,进行优化重组,以便健康生长。

提倡八字方针:自主、认真、提高、创新。

自主第一个是接受燃油汽车历史教训,对外合作,吸收国外先进技术不可丧失发展权和自主权。政府要给企业以足够的自主权,政府主要是管惩罚危害,鼓励进步,搭建公平竞争的平台,不要总想为企业做决定,总想当保姆,“抚养权”应该充分发挥企业的主动性和积极性。

第二是认真当官,认真实践群众路线,认真搭建平台,做企业的要认真做企业、认真做产品。

第三是提高,现在相当一部分小型电动汽车已经受到市场的认可和欢迎,但是还有很大的提升空间,还有相当一部分产品的质量不高,如果不提升技术和质量,就会浪费国家的资源,也必然会遭到市场的淘汰。

创新要提升产品水平,就要在自主、认真的基础上,不断进取,推陈出新,以求不断进步,实现可持续的发展,不需改变现有规则,还总想为企业当家,过多的行政审批就不可能创新。

在市场的前提下全面实践这“八字方针”大众需要的小型汽车,是一棵幼苗,就会在中国需求旺盛的土壤上茁壮成长,特别是中国相关产业的高速发展。

四个尊重:

首先是尊重市场,市场可以合理引导,但是不可以事事审批。

尊重用户,用户是上帝,最高车速,续航里程等等指标应该主要由用户来选择,既不是由专家来规定。

尊重企业,经营、创新都有风险,应该由企业自主决定,不需要政府和官员来承担这种风险和做决定。

尊重群众的首创精神,才能营造大众创业、万众创新,对群众的创新精神应该细心的爱护,只要不对社会造成危害,甚至暂时有一些缺点也不要轻易的扼杀。实际上这四个尊重都可以归结为尊重汽车。

郭院士还指出,微型电动车发展存在两条路线,一条是市场引导,低端切入,扶低促高多层发展,另一条是官员主导,指标领先,藐视市场,行政规范。

尊重市场造就新兴产业,也是市场损害新型产业,实际上中央已经多次强调,应该让市场在资源配置中起决定性作用,政府官员应该深入理解,坚决贯彻,总想替市场起决定性作用,必然会阻碍新兴产业的发展,尊重中央的政策,尊重市场,才能迎接电动汽车发展的春天。

作者:刘万祥

来源:第一电动网

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