工况80全程空调 江淮iev5极限续航211.4公里

世纪末的魔法师

【第一电动网】(特约作者 世纪末的魔法师)作为江淮最新推出的电动旗舰产品,iev5从上市前就受到高度关注,在上市后凭借超高的性价比,迎来了火热抢购,作为江淮四代车iev4的车主,我也相当的关注这款新车,充满了期待。虽然江淮没有将我作为测试五代车的车主,但是对我来说,因为鲜有看到对五代续航做深度测试的文章,加之还有一些质疑的声音和一些车主对自己小车的不自信,我一直在寻找机会测试五代车。

一、联系取车

从联系厂家相关人员(答曰:产能紧张无法提供帮助),到联系4S店(我购车店的张总很支持,答曰:现车一到都配给客户了),再到通过第一电动网联系江淮这边,一直没有机会拿到五代做测试,毕竟供不应求,人家就一辆试驾车,我也不能开走让买车的人没法试驾,借给租赁公司的车,我也不能开走挡财路不是。最终在网上找到了两家租赁公司,其中一家是瑞征租赁(电话联系后没有五代车作为租赁车),另一家租赁公司报价139元+40保险/天有车可以租,正在我准备下手租车的时候,老朋友天航瑞晨店的“江淮电动老赵”告诉我,有一辆借给某客运公司试开的车经过联系可以给我三天时间测试,不过要赶着端午节放假下班前到顺义去取(确定时已经接近三点,那边五点下班),说时迟那时快,赶快请完假就拼了辆车赶往顺义,一点没耽误。

实在太匆忙,相机也没拿就背着包奔去了,赶在五点前到了那家客运公司,赶快联系那位老总取车,“江淮电动老赵”和那位老总很贴心,取车前提前充上了电。取上车的我没着急开走,先简单在门口路上熟悉了下车,然后发现两个重要问题:1、由于取到的车是皖A的牌,车辆没办进京证,车内只有行驶本,没有交强险保单……2、车显示屏有一点故障,很影响接下来的测试。迅速联系“江淮电动老赵”,由于他也没办过,进京证的问题就让我解决了,但是车辆问题店里的侯工很热心的说,等我开到店里就解决,晚点都没事,他等我过去。确实让我很感动哎……,话说进京证的事查了百度,问了代办,都觉得不靠谱,不管了,直接先开车去修显示屏。

车主测试你极喜欢的电动车!江淮iev5极限续航挑战

避避交警吧,走的东六环上京哈到花乡桥的店里。话说一路很忐忑,也算幸运,京哈收费站那的检查站碰巧交警和协管在处理另外一个车的情况,没看我的车,我就悄悄的飞过去了,要不可是三分100块呢。在路上也测试了下车的性能,包括加速、动力回收、刹车、稳定性和操控性等等,我评价是比四代有了质的提升,看到了江淮的用心,也发现了一些需要改进的不足,在这就不多说了,等接下来的对比里再细说。

压着下班的点到了天航店,店里的侯工不是夸的,在简单判断后就发现了根本原因,按流程登记拍照等之后更换了仪表盘,问题解决,快速完成维修全部流程,一刻钟都搞定,话不多说,21:40赶快奔房山窦店弄进京证(只需要行驶本、身份证和驾驶本即可)。最后到达南召供电所测试电桩顺便充电,全程电池电量(以下简称:soc)从88-29,共耗59%(全程未开空调),共行驶130公里,这次是普通模式充电,eco模式行驶,期间最高速达到90km左右,完全工况随车流速度,能量输出点基本不到第三点。这个试验结果蛮理想,也为我下来的测试提供了数值参考。

车主测试你极喜欢的电动车!江淮iev5极限续航挑战

二、基础数据

长程模式充电:据向相关人员了解,是指对电池进行适当的“过充”,总充电量为110%左右,会对电池产生影响,车辆对过充的次数有限制,达到一定次数就不能进行此模式,也建议日常使用不用这个模式充电(总里程就差个二十来公里,但是通过调整车速和驾驶方式也同样可以达到)。

普通模式充电:即所谓的充满。

厂家标称:(根据江淮官网上显示)

1、续航里程(即最大续航里程)是指在恒速60km/h情况下的里程,但是江淮官网并未给出哪种充电模式,厂家标称240km。

2、续驶里程(长程模式,综合工况,km)即综合工况。厂家标称200km,注意是在长程模式充电情况下,对于是否开启ECO模式驾驶并未说明。

很多人的质疑来源于以上两点,不过需要注意的是,最远续航指的是匀速60km/h的数值,综合工况也是在长程模式下充电的数值。各个厂家给出的数据基本为此两项,不同个人驾驶模式和车辆行驶情况(是否开空调、开多大,驾驶道路情况)得出的结果均不同,厂家给出的是平均值或者说参考值,非要深究的话也没有意义。

车主测试你极喜欢的电动车!江淮iev5极限续航挑战

图中上图为长程模式充电,下图为普通模式。更改充电模式在充电开始后,选择屏幕内“充电模式设置”进行修改

三、测试标准

这次测试不会像我之前的那次测试四代一样,我这次要用基本接近日常使用的情况来进行测试,而且恰逢夏季,更要进行全程空调测试,所以敲定如下测试细节:

1、充电模式:第一种测试为长程模式充电,第二种模式为普通模式充电

2、驾驶速度:最高速度为80km/h,随车流速度,不落速,不急加速

3、驾驶模式:ECO模式驾驶,能量输出不到第三点

4:测试地点:北京环线、部分市区道路

5:测试人数:1人

6:空调模式:全程开启,设定25度,第二格风挡

7:测试时间:长程模式为6月20日,普通模式为6月22日

对于乘坐1人和乘坐2人或3人对续航的影响有多大,从数据上显示,基本没有区别,不过对于全程空调来说,肯定会增加一些能耗,但是也不会非常明显。

车主测试你极喜欢的电动车!江淮iev5极限续航挑战

上图中绿色ready下的三个点就是能量点。现在状态为输出三个点。

车主测试你极喜欢的电动车!江淮iev5极限续航挑战

上图中红圈部分为开启ECO驾驶模式的扭,按下即开启,位于驾驶位左下侧。

四、测试结果

1:长程模式充电:续航211.4公里,剩余11%(其中全程空调共开约5小时)

2:普通模式充电:续航184公里,剩余11%(其中全程空调共开约5小时)

五、极限续航测试(一)长程模式211.4公里极限续航

作者:世纪末的魔法师

来源:第一电动网

返回第一电动网首页 >

0
相关车型
江淮iEV5 最低参考价: 12.68万
170
km
最大续航
120
km/h
最高车速
23.3
kWh
电池容量

想看更多 不感兴趣
重复、旧闻
内容质量差
确定
新能源汽车消费图谱出炉 专家预警新能源汽车产能过剩
2030年,电动车会比内燃机动力车更便宜?
继艾瑞泽5爆红之后,艾瑞泽5e来了
日产联手10家企业共建氢燃料加注站
法拉第未来:即将启动A轮融资 贾跃亭仍是股东
电动物流或将成主流 助新能源汽车继续回暖
东风斥资组建电控系统 未来将应用于东风新能源车型
从新能源汽车三大商业模式看产业未来
长安计划未来十年投资180亿元 推24款新能源车型
新能源汽车补贴越来越难搞? 部分车企现金吃紧
德美联合调查戴姆勒 克莱斯勒集团否认排放指控
将快充进行到底,微宏动力MpCO快充电池能量密度达170Wh/kg
吴甘沙:无人驾驶的商业化破局与驭势科技的从1到10
日产汽车联手10家企业共建氢燃料加注站,助力燃料电池汽车发展
这些车续航堪比特斯拉 价格却连它零头都不到
携三大创新技术和动力总成系统  福建万润亮相2017道路运输展
增加运动性 大众将推高尔夫GTE性能版
还原一个更真实的特斯拉 Model 3:它可能没那么酷
大金主离去后 法拉第未来计划融资10亿美元自救
戴姆勒斥资5亿欧元兴建锂电池工厂,挑战Tesla在绿色电力领导地位
下一篇

贵在真实 北汽E150EV车主分享用车心得

贵在真实 北汽E150EV车主分享用车心得


第三方登录
纯净阅读
意见反馈

反馈和建议 在线回复

第一电动网
Hello world!