续航超特斯拉!丰田氢燃料电池车放大招挑战纯电动地盘

杨晓红

采用氢燃料电池动力的丰田Mirai(译为未来)在2015年初于日本上市后,订单超出产能负荷,甚至出现了准车主在下订单后可能要等上三年才能交车的火爆局面。虽然目前工厂产能连本国车主都无法应付,但为了抢占市场,丰田仍按原计划于秋季在美国将Mirai推上市,并于近日最终完成了必备的美国环保署(EPA)评级测试。丰田曾以混合动力车占据全球车坛领导地位,如今,氢燃料电池车能否挑战锂电池电动汽车的势力地盘,值得后续观察。

经过EPA测试,在行驶中完全不会产生污染物的Mirai,续航里程达到约502公里(312英里),由于使用燃料不同,换算成高速及市区油耗当量为28.3km/l(67mpg)。因此,丰田宣称Mirai是美国市场能买到的零排放汽车产品中,续航最长的车型,并且超过了同类型动力的现代Tuscon氢燃料电池车(续航为426公里),就连特斯拉旗下续航最长的Model S 85D(续航为435km),都不是Mirai的对手。

现代Tucson FCEV败走美国 丰田Mirai力拼氢燃料电池未来

丰田Mirai

丰田还表示,未来旗下所有车型的燃油经济性都将达到28.3km/l(67mpg),包括目前在售的所有电动汽车,甚至大部分插电式混合动力车。

随着美国上市脚步临近,丰田也针对Mirai的补贴有了更详细的方案。车主将拥有3年或价值1.5万美元的氢燃料充填,以及免费使用可协助寻找加氢站的Entune系统,另外在3年或3.5万英里以内的例行保养完全免费,以及8年或10万英里的保修。

Mirai将在2015年10月在加州率先上市,车主可以花57500美元(约36万元人民币,未扣除政府奖励前)购买,或者选择先付3649美元(约2.2万元人民币),然后每月再支付499美元(约3094元人民币)的36个月租赁方案。

现代Tucson FCEV败走美国 丰田Mirai力拼氢燃料电池未来

丰田Mirai

丰田计划在旧金山、罗斯维尔、圣莫尼卡等8个加州城市进行销售,这些特别选定的经销商都拥有先进动力车型的销售经验,且具备建立氢燃料设备基础设施条件。

由于Mirai的产量非常有限,丰田在夏天开始在官方网站上让加州消费者进行预定,并在今年10月Mirai到港后,视订单状况将Mirai适当地分配到认证的经销商,再交到下订单的车主手中。依照规划,在2017年以前将有约3000辆Mirai销往美国市场。

从日本市场的情况看,一个月的接单量就已经超过Mirai工厂一整年的产量,虽然丰田计划从2016年大幅扩充Mirai产能,但在全球第二大市场美国开卖后,很有可能是有钱也不一定买得到的局面。

现代Tucson FCEV销量未达目标

而抢先一步将氢燃料电池车引入美国的韩国现代,已经开始有所收获。2015年6月中,正好是Tucson FCEV CUV进入美国市场整整一年的时间。

现在位于加州的70辆Tucson FCEV,都是采用租赁方式提供给当地车主使用的。在这一年间,他们已经驾驶Tucson FCEV累积行驶47.5万英里(约76.4万公里)。因此,这些车主已经渐渐摆脱对石油的依赖,减少废气排放,对环境保护有莫大的帮助。

尽管有亮眼的数据,但氢燃料电池车的销售数量仍不如现代原来的预期,甚至连一半也不到。该公司称,在Tucson FCEV推出时就已经针对市场反应加以考虑,因此将销售目标设定在2015年达到1000辆的规模。但没想到2015年5月时,Tucson FCEV的销售总量才仅有273辆,2013年76辆、2014年128辆、2015年1到5月的69辆,距离先前设定的目标少了3/4。

销售不佳的最大主因是加氢站的建设。以韩国当地为例,全国仅有11个加氢点,甚至首都首尔也才不过2个而已,当地的Tucson FCEV只有卖出29辆而已。而在美国,加氢设施都集中在南加州地区,想增加销量,还要看是否有合适的氢燃料补给站,目前,南加州约有20座加氢站,现代承诺到2017年时会增加到50座,提高Tucson FCEV的使用便捷性。

现代Tucson FCEV败走美国 丰田Mirai力拼氢燃料电池未来

现代Tucson FCEV

Mirai的未来

Mirai在日本发表后,短短一个月就接到1000多张新车订单,2015年初更突破1500张,其中超过6成订单都是来自公家企业,其余4成是民企和私企订购。

在既有的生产条件限制下,Mirai交车速度相当缓慢。据了解,依照现在丰田爱知县丰田市元町厂的生产速度推算,订一辆新Mirai可能要到2018年后才有机会提车。因为原本生产雷克萨斯LFA的部门,依然以全手工方式组装Mirai,一天3辆的稀少产能,以确保新车质量。

现代Tucson FCEV败走美国 丰田Mirai力拼氢燃料电池未来

Mirai生产线

过于冗长的候车时间极有可能导致客户流失,加上本田、现代等车企的氢燃料技术也已成熟,并接近量产目标。因此,丰田在仍维持年产700辆Mirai的产能外,2016年、2017年必须提高到1000辆的生产规模,才能加速供应。未来推向美、欧等市场后,便能更快提升氢燃料电池车的占有率。

加氢站方面,丰田与加州大学连手研究设置加气站的潜在地点,以将效益最大化,同时配合加州能源局补助2亿美元的加氢站建设计划。据悉,丰田将与能源公司FirstElement携手合作加氢站网络的架设,预计2015-2016年能够建成20多处的加气站,2024年将扩建至100座。

1997年,丰田以混合动力车占据全球车坛领导地位,如今,氢燃料电池车能否挑战锂电池电动汽车的势力地盘,再度引领风潮,值得后续观察。

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