IT造车高逼格 互联网巨头能否玩转新能源汽车?

冷锋

【第一电动网】(特约作者 梁锋涛)六月已是高温天,不过降价风暴过后,很多车企依旧看着销量报表心寒。国内整体乘用车市场增速正在不断放缓,车市正在遭遇拐点。5月汽车产销遇15年首次负增长,不过新能源车方面却风景独好,却逆市上涨,销量涨幅近2倍。最新产销数据显示:新能源车销量情况依旧走好,5月销量达10856台,同比增速达到1.9倍。其中插电混合动力占比40%,达到4316台,纯电动车占比60%,达到6540台。1-5月,全国新能源车累计销量达38261辆。

更喜人的是,随着《新建纯电动乘用车生产企业投资项目和生产准入管理规定》的出台,越来越多的互联网巨头涌入汽车行业,互联网造车成为潮流。乐视,百度相继宣布造车计划的余温犹然未退,又有好几家家互联网巨头按捺不下。3月12日,上汽集团与阿里巴巴集团共同宣布,将合资设立10亿元互联网汽车基金,双方合作的首款互联网汽车将于2016年上市。3月23日,富士康科技与腾讯及和谐汽车共同签订了一项“关于‘互联网+智能电动车’的战略合作框架协议”,三方将在河南省郑州市积极展开“互联网+智能电动车”领域的创新合作。

抛开各家的目的不谈,值得追问的是,新能源汽车行业的进入门槛很低吗?尚在推广阶段的新能源汽车,互联网巨头玩的转吗?

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资本需求巨大

对于互联网巨头而言,不差钱就是一句常用话。不过,对于汽车行业而言,有钱任性基本都是神话。本质上汽车业是一个资金密集型行业,无论是研发、建厂还是购置生产线方面都存在着一般生产性行业所无法比拟的资金壁垒。一般一个车型的开发投入都在10亿元左右,而做出来的产品也很可能昙花一现,成为市场的笑话。除了研发,制造,后期的广告宣传更是吸进黑洞。根据尼尔森网联提供给的数据,2014年2166家汽车公司在电视、平面和广播这三个媒体上的广告花费为429.45亿元,一汽大众汽车有限公司以35.63亿元位居第一。但上海大众汽车有限公司和它的差距也仅有大约5000万人民币,这个数字微乎其微。对于汽车行业来说,它几乎还抵不上一个常规的新车上市营销活动花费。英菲尼迪中国市场和公关总监刘旭曾经在接受采访时表示,现在常规的新车上市活动花费都在上亿元,一条汽车电视广告想要砸出响来——高频次保持1个月,低频3个月,同样需要1个亿。汽车行业对于资本的需求之巨大,互联网巨头,你还不差钱吗?

技术储备不足

满怀雄心加入造车大军的互联网巨头,未来开发的各种系统,应用,搭载的平台都将是电动汽车。《新建纯电动乘用车生产企业投资项目和生产准入管理规定》在几次意见征询中,多次强调,经核准的新建纯电动乘用车生产企业只能生产纯电动乘用车和纯电动其它乘用车(包括增程式电动乘用车),不能生产任何以内燃机为驱动动力的汽车产品。有人认为这是政策断了互联网造车的退路,其实,绝大多数互联网巨头根本就没想过这条路。

燃油车的关键技术是节能减排。造燃油车,苹果,乐视要学习优化缸内直喷,稀薄燃烧,多次喷射,可变气门正时,涡轮增压,研究燃烧理论。而做电动汽车,直接绕过发动机技术和变速箱技术,核心技术只要掌握电力驱动及控制系统。而控制系统,电机管理算法,电池控制算法,各种控制技术正是互联网企业擅长的。但是,最核心的问题在于,纯电动汽车乃至燃料电池车截止目前,技术储备仍然不足以大范围推广。主流电动汽车的续航里程也仅有200公里左右,大大低于车主要求。无论是电池技术还是充电技术都未完全取得突破,互联网汽车也因此在技术上存在先天硬伤。

需求还在观望

特斯拉跨行进入汽车行业,产品一出,惊艳四方,赢得赞誉一片。不过,真正到了市场,却又如同从沸点到冰点。2014年全年,特斯拉在中国市场的实际上牌量为2499辆,月均上牌量仅约为208辆。而特斯拉美国总部的期望中,2014年特斯拉在中国市场至少要达到10000辆销量目标,冷酷的现实是,最终连这个数字的三分之一都没有达到。而在全球,特斯拉汽车公司首席执行官伊隆-马斯克2015年在底特律年度汽车展上表示,在计入开支和高管薪酬的基础上,该公司将需要到2020年才能实现盈利。

很明显,消费者很理性,并未对互联网汽车很痴狂。纵然乐视这样描述它的未来互联网汽车:乐视超级汽车是一辆智能全互联的电动汽车,乘客坐在车内可以控制家庭和办公室的电器,通过语音、指纹、手势甚至是气味等生物识别技术,操控汽车、命令汽车的行驶路径。在终端销售上,乐视销售的不是汽车所有权而是使用权,乘客将通过分时段租赁车辆。同时,吕征宇透露,未来乐视电动汽车的动力来源或将出自更清洁环保的一次能源。可是,问题是,这些技术什么时候能实现?在真正的产品推出之前,你不可能靠理念赚钱。那么,5年或者10年的连续巨额投入却不能见现,互联网汽车做好预案了吗?

作者系新能源汽车从业者,独立撰稿人。

作者:冷锋

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