巨头疯狂扎堆 新能源汽车投资是个泡沫吗

电动汽车时代 综合报道

受政策各种鼓励政策的刺激,新能源汽车制造炙手可热,大众增资220亿欧元用于在中国的新能源汽车项目、比亚迪募资150亿元用于锂电池及新能源汽车项目研发、力帆斥资15亿元兴建新能源汽车基地,万向、新大洋等这些只有专用车生产资质,或者连整车生产资质都没有的企业也纷纷涉足新能源汽车制造,就连腾讯、百度、小米、汽车之家、易车等这些互联网企业都将新能源汽车作为其进军整车企业的跳板,新能源汽车的热度可见一斑。但这样一窝蜂投建的新能源汽车项目都会有市场吗?

先来看看新能源汽车的市场现状吧,据中国汽车工业协会的统计数据显示,今年1-5月,我国新能源汽车累计生产5.36万辆,累计销售新能源汽车3.83辆,销量约占产量的71%,而汽车总体产销量比例几乎持平,由此可见,新能源汽车销量确实比较滞后。

既然这样,这些企业为何还抢着要“杀入”新能源汽车领域呢?

配合地方政府以汽车为主题大建开发区?

这两年车企在地方投产或扩建新能源汽车的项目已屡见不鲜,比如北汽新能源莱西生产基地,这是青岛首家纯电动汽车的项目;另外力帆汽车斥资15亿元规划兴建重庆新能源项目基地用于新能源汽车的锂电池组;富士康、腾讯、和谐汽车三家在郑州成立初始规模为10亿元的投资合作公司,作为共同投资智能电动汽车及相关互联网项目的投资平台。

企业密集投资新能源汽车项目的案例比比皆是,对此,中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬指出,地方政府不要以新能源汽车为主攻方向,虽然新能源汽车是未来的战略方向,但现在还不到大规模扩张的时机。新建一个新能源汽车生产厂几年内发展到5~10万辆是凤毛麟角,而传统汽车项目达到30万规模乃寻常事。

另外,新能源汽车需要雄厚的技术基础,与传统动力汽车相比,新能源汽车中的纯电动汽车少了汽柴油发动机,但多了电池、电机,还需要电动空调、电动转向助力和电动空压机,如果是插电式混气动力汽车,连发动机都不能少。所以对汽车工业基础相对薄弱的地区,新能源汽车难度远大于传统动力汽车。

眼下,新能源汽车虽然大热,但这只是表象。“新能源汽车现在不赚钱,绝大部分新能源汽车都是在赔钱卖,少数可以达到保本或微利。”董扬谈到。

扎堆扩张是否存在产能过剩的风险?

文章前面已提到过今年前5个月我国新能源汽车产销的情况,从产销数据来看,新能源汽车的销量相对来说略有滞后,但跟传统燃油车相比,新能源汽车的销量却逆市上涨,5月份销量涨幅近2倍。

总体来说,混合动力车型的市场接受度要比纯电动车好很多,以比亚迪秦为例,该车 5月销量达3518辆,同比增长达249%,而前5月,秦累计销售已达1.2万辆,同比增速达193%,在2014年,秦的销量一直在稳步爬升,最终在产能受限的情况下达到了近1.5万辆的年销量。年初的时候秦还有很多订单没有交付,仅上海一地就有4000多个消费者在等待提车,其火爆程度可见一番。

但不是所有新能源汽车的销量都火爆,同为插电式混合动力车型的上汽荣威550混动版,今年5月销量711辆,仅占比亚迪秦5月销量的20%。荣威550混动版1-5月累计销量2632辆,虽然同比增长1835%,但今年累计销量仅占比亚迪秦的21%。

由此可见,并不是所有新能源汽车都存在产能过剩的风险,对于比亚迪秦这样的热销车型来说,目前市场都处于供不应求的状态,根本不用担心产能过剩的问题。但对于荣威550混动版这样的新能源汽车来说,不管是价格偏高还是其他诸多因素的影响从而导致销量的滞后,其目前最应该解决的是市场认知度,每月几百辆的销量显然不是一款车该有的销售状态。

所以,产能过剩这个问题还得看“车品”,不能一概而论。

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