江淮iEV4纯电动车3000公里用车记

南极客

将江淮iEV4提回家,开了两个月并过了3000公里磨合里程。几天前去4S店做了首次免费保养,换了齿轮油,并对车的电气和机械系统做了检查,一切OK。现在说说这段时间的用车感受。

江淮iEV4纯电动车3000公里用车记

一、为啥选iEV4?

新能源车补贴政策一出,吊起了添一台新车的胃口。开始瞄准的是混合动力的秦和唐,但混合动力车仍有发动机和变速箱等动力总成,省油不省保养费;纯电动车虽然续航里程有限,但手头有一辆燃油车够出远门,因此把目标转到能享受更多补贴的国产纯电动车上。通过自己发明的“程价比”公式测算比较(见前文《说说电动汽车的“程价比”》),发现比亚迪e6、腾势、启辰晨风的总价偏高;荣威E50、众泰知豆、奇瑞eQ等微型车内部空间太小;北汽EV150为两厢车,缺乏被追尾的缓冲,于是锁定江淮iEV4。

认识iEV4还真有点偶然:2014年底乘高铁回上海,出站时在地下通道瞥见一个灯箱广告,称7.48万元就可以把叫iEV4的江淮纯电动车提回家。上网一查,住地附近就有江淮4S店。次日到店里看样车、试驾,并了解到户口或单位在浦东新区的,还可以再获得2万元的补贴,原价16.98万元的纯电动车,用5.48万元就能买下,当即决定就它了!12月31日以信用卡付款,1月4日将已上好“沪EZ牌”的白色iEV4开回了家。

江淮iEV4纯电动车3000公里用车记

二、用车体会。

1、外观。iEV4外形尺寸为4190x1650x1445,属于小型轿车,长相实在太普通了,与其它品牌的小型车放在一起,恐怕没人会多瞅它一眼。如果满分为5分的话,外观我勉强给它打3分。

2、内饰。iEV4为织物座椅,部件做工很粗糙,有的缝隙都对不齐。仪表盘简化到了极点,除了电量表、车速表、电功率表。没有体现新能源车数字化的中控液晶屏,没有CD机,仅在仪表盘里有一条显示里程的小液晶窗。内饰只能1分。

江淮iEV4纯电动车3000公里用车记

江淮iEV4纯电动车3000公里用车记

3、乘坐空间。试过4个成年人坐在里面,感觉OK。后排腿部空间一拳有余,这点应该比微型电动车强。其实这车平时就一人上下班开,空间绰绰有余;即便一家三、四口周末逛街、购物买菜也够用了。乘坐空间至少打3分。

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152
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最大续航
100
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最高车速
19
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南极客 大牛作者

佐治亚州立大学访问学者, 高级国际商务师, 纯电动汽车拥有者。90年代初在国外取得驾照。游历过南极洲、亚马逊、撒哈拉等世界七大洲60多个国家和地区。著有《国际商务谈判》(英文版•复旦大学出版社)、《国际贸易地理》(复旦大学出版社)、《国际商务谈判与沟通》(清华大学出版社) 等五部。


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