静动皆迷人 试驾启辰晨风

第一电动网 综合报道

在记者试驾过的多款新能源车型中,在开始阶段都需要人先适应车,归因于电动车的操控与传统车存在些许不同。但是,当我们启动晨风的那一刻,除了没有发动机的轰鸣声,其它操作和开日系一辆大排量自然吸气车型没有任何区别,轻盈的转向和灵敏线性加速显现出典型的日产风格,因此可以说,启辰晨风的操控更加接近传统车的操控感受,几乎不需要去适应。

静动皆迷人 试驾启辰晨风

启辰晨风采用的是日产全球领先的永磁同步电机。这款电机具备体积小、轻量化、反应迅速等特点,能够为行驶提供充沛动力。驱动方式为电机前置,前轮驱动,最高功率为80kW,扭矩为254N•m,强大的功率体现了强劲的动力性能,行驶初期表现更强于3.5L汽油发动机,最高时速可达145km/h,0-50公里加速仅需4.4秒。

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换挡只需一个按钮就可轻松实现,为了更好地适应驾驶者的开车习惯,启辰晨风特意将其设计成手柄,用小巧的换挡杆挂入D挡,松开刹车踏板,就开始和自动挡汽车一模一样缓缓前行。这是值得称赞的一点,因为很多电动车都像装配序列式变速器的超级跑车一样,不踩“油”门根本就不往前走,这让开惯了普通自动挡汽车的人一时难以习惯。

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同时,启辰晨风的驾驶模式选择,需要在D挡实现,挂入一次为普通模式,再次挂入D挡为EOC节能模式,节能模式下踩下“油门”踏板相比普通模式会显得沉重很多,能量回收也会更加明显。

如果需要超车或者需要遇到别车“挑衅”的时候,不需要踩下制动踏板,普通模式下,“油门”踏板会变得异常灵敏,加速迅疾,车身更加轻盈。

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城市拥堵路段是启辰晨风的主战场,面对堵车,驾驶启辰晨风不会让你有油耗烦恼,也不会让发动机的噪音与振动打扰你的心情。

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在堵车烦闷时,车载多媒体系统就到了发挥作用的时候,只需按下方向盘上的拨打按键,车辆会语音提示蓝牙连接过程,需要注意的是,确认与返回键分别为拨打按键与结束按键。

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连接车载蓝牙系统,需要手机找到名字为My Car的蓝牙设备,找到后会提示PIN码连接确认。

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蓝牙连接后不仅可以显示手机电量、信号等信息,拨打电话与播放音乐时都不影响信息显示,打开手机地图软件后,一样可以进行语音导航,但不能显示导航信息。

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启辰晨风还特意设计了一个发声装置,让车外的人能听到晨风模拟发动机传出的声音。而在高速行驶时,开着这样一辆电动车,能感受到的似乎也只有路上的那一点点风声了。

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启辰晨风的驾驶视野更像一辆SUV,可以很好的观察前方道路情况,但由于A柱过于宽大,为了解决其带来的视觉影响,启辰晨风在A柱中间巧妙的掏出一个空间,以便于停车时观察路面情况。

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启辰晨风采用的是两段式组合仪表,电池温度、剩余电量、能量回收与输出等信息在下方主仪表显示。

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启辰晨风的速度表位置比较靠上,这样的设计也是出于行驶安全的考虑,驾驶员不用经常低头查看车速,大大降低了分心的程度。当然,养成良好的驾驶习惯,也是新能源车主必备的技能之一,屏幕左侧弧形显示条可以显示电门踏板踩下幅度,同时屏幕上反应驾驶者节能效率的“树状”标识将会“茁壮成长”。

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启辰晨风采用的是来自日产全球先进的永磁同步电机,特点是初始扭矩很高,所以在起步阶段拥有比较好的加速感受。0-50km/h加速时间4.4秒,车子有很好的推背感。低速实际驾驶感受完全不输于主流2.0T排量的车型。在低速状态下,整体驾驶感受是非常不错的。

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同时在刹车时会自动进行能量回收,最高可达到25%。在减速时,松开“油门”踏板的一刹那,车辆就会进入能量回收模式,电动机反转为电池组充电,并且消耗车辆行驶的动能。

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启辰晨风在抬开“油门”踏板后,能量回收系统的介入不会那么强烈,与汽车在收油门时一样,只是在逐步降低车速,只有踩下制动踏板后才会两侧亮起LED刹车灯。当然也不会体会到大多数国产电动车上都存在的动能迅减所带来的突兀感,自然并保持惯性的“前蠕”,对早已习惯普通车型的驾驶者不会带来太大的“困扰”。刹车在初段即可提供相当坚实的制动力度,选择ECO模式会加强能量回收的强度,但依然不会让人感到唐突。

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在中低速段,启辰晨风的加速性能相当出色,主观感觉不逊于3.5L大排量的运动轿车,不过速度在超过70km/h之后,虽然功率有限,但70-80km/h加速力度依然强劲。

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在高速D挡模式下,油门踏板的响应十分轻盈,电动机扭矩释放的迅捷特性得到了鲜明体现。均匀有力的动力输出让启辰晨风的驾驶感受与传统自然吸气内燃机车型更为相近。在需要超车并线时,只要踩下“油门”踏板,瞬间的推背感依旧会如约而至。启辰晨风的最高车速为144km/h,比同等功率的汽油车略慢一些,不过这款电动车主要的用途还是市区代步,高速行驶能力并非其重点,毕竟以它的续航能力,更适合出行半径在100公里以内。

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在盘山公路的多弯路段,启辰晨风上坡时明显强于普通内燃机车型,动力响应更加线性直接,电动车“天生”自动挡的优势也显露无遗,免去了拉手刹、挂档、抬离合、松手刹这一系列的复杂程序。下坡时用ECO模式回收动能还有助于控制车速,几乎不用怎么踩制动踏板,就能控制住下坡时的速度。

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启辰晨风受益于低重心的设计,虽然车体沉重但车身姿态并不纠结。增加的重量需要对悬挂进行对应的强化,因此启辰晨风的减震表现与骐达那种轻快柔和的表现不太相同,给人的感觉更硬一些。

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启辰晨风采用的是前麦弗逊式独立悬架加横向稳定杆与后带稳定杆扭力梁式后悬架。受电池的影响,整车重量偏高一些,对舒适性的影响则分为两面:得益于更重的整备质量,启辰晨风在应对长波起伏路面时有更好的贴地能力,稳定性好。但在低速行驶时碾过路面的裂缝、井盖或标记线,传递到车内的细碎震动就比较直接的传递到车内。启辰晨风的减震总体来看,更加偏向居家化,并不会让人觉得过于硬朗。

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启辰晨风的方向盘小巧且握感舒适的同时,还提供了加热功能,这在寒冷的北方是一个非常实用的功能。采用电子助力的转向系统却被设置的相对轻柔,这显然是出于对车辆易控性的考量。低速行驶时的转向不算灵敏,但精准度让人满意。而当车速渐快,愈发低沉的转向回馈力度也能为驾驶者带来操控感受上的立竿见影,便于在超车过程中加速及时,车身稳定。

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当然启辰晨风是基于日产专属EV平台设计的,相比基于汽油车平台改装的电动车不同。汽车在转向时会受到发动机重量的影响,偏航惯量大。而启辰晨风没有发动机且电池平整的放置在底盘上又提供了很好的低重心,使得转向过程中偏航惯量非常小,所以在高速转向过程中车身行驶平稳。

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启辰晨风的电池组安放在车舱底下,底平面非常平整,这样可以非常有效的通过行驶中空气流动去散热,同时,平整的底盘可以减少车辆行驶中的空气扰流,电池包使用超高强度钢板壳体,在越过凹凸不平路面或遭受外力撞击时,能够抵抗高强度冲击。

编辑点评:

以驾驶角度衡量,从刀锋式的大灯到科技感的后尾灯,处处体现启辰晨风降低风阻的设计;方向盘手感及刹车踏板回馈力度轻盈,车子开起来非常轻松。因为是纯电动汽车,变速器只需要有一个前进挡,因此,加速过程极其平顺,一点顿挫都没有,速度完全线性提升,感觉非常舒适。

兼具经济性、操控性与安全性的优势,启辰晨风势必会成为中国市场最畅销纯电动车型之一。

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