单位载质量能耗低 宇通纯电动客车E7上牌超1700辆

杨世明

客车行业最新上牌统计数据显示,截至2015年4月底,宇通纯电动客车E7销量累计达到1753辆,在7-10米纯电动中型客车中占比高达67.9%,而5月份已达成销售订单167辆,销量继续快速增长。

根据第一电动研究院统计数据,宇通从2014年1月到2015年4月纯电动客车产量约为3000辆,而其中纯电动客车E7的上牌就达到了1753辆(销量可能更多),产量占到了宇通纯电动客车的60%以上。之所以E7在众多纯电动客车车型中表现突出,这与E7纯电动客车的节能效果高度相关。

今年4月29日,财政部、科技部、工业和信息化部和发展改革委(下称四部委)联合公布了2016-2020年新能源汽车的补贴办法,其中对纯电动客车的补贴从原来的简单根据车长补贴过到了按照单位载质量能耗(单位载质量能耗计算方法)进行补贴。单位载质量能耗是通过计算纯电动客车单位载质量能耗的大小来评判纯电动客车的节能效果。也就是说纯电动汽车的发展不能简单停留在零排放的表象上,因为在汽车端实现了零排放,在发电端还是会有排放,如果新能源汽车在使用中不能达到节能的效果,那依然不能成为未来发展方向。

而根据第一电动研究院的统计,宇通旗下纯电动客车的单位载质量能耗最低的恰恰就是E7,E7的单位载质量能耗为0.216,而宇通品牌纯电动客车单位载质量能耗最高的为0.457,后者超出前者1倍多。这些得益于E7在设计方面的一些特点,宇通E7续航里程达到150公里左右,整车采用轻量化设计使得整备质量较同米段传统车轻20%,高度集成化、模块化,零部件数量减少了57%,结构简单可达到故障率更低,维修保养费用也相应降低;达到节能效果后每公里耗电成本低至0.3元,远低于城市普通燃油或燃气出租车,这使得宇通E7与传统客车相比有了更强的竞争力。

可见,四部委新推出的纯电动客车补贴也是更加注重使用效果,纯电动客车的销量也从市场的角度验证了补贴政策的合理性。

宇通纯电动客车E7

宇通纯电动客车E7

此外,E7公交版采用两级踏步结构,方便乘客上下车。车内采用优化座椅布局设计,车内空间宽敞,增大了站立区面积,载客量最多可达41人,大幅缓解公交高峰期的载客压力,相比之下的运营效益更可观。

广东省惠东县粤惠运输有限公司此前购入81台E7,其新能源车辆运营负责人郑尉昌表示,宇通E7整体性能可靠,耗电量低,据初步测算每公里电耗0.45度,折合成本仅0.3元。

不过,纯电动客车作为新事物,还要让客户能够放下对于纯电动的顾虑,真正使用过才能体会的到。不少客户不仅对产品有一定隐忧,对于其车辆采购、补贴申领、充电配套等全过程的认识都不是很清楚。对此,宇通客车于2014年11月正式对外发布纯电动客车整体解决方案。

该方案瞄准市场客户在推广使用纯电动客车过程中面临的各种主要问题,包括E产品、易配套、逸服务和亿金融四大方面。E产品就是在技术层面,用事实的数据和标准,消除用户对纯电动客车安全、可靠性上的疑虑;易配套则围绕目前用户充电难的现状,不仅根据需要提供慢充、快充、换电池等解决方案,而且还可帮助用户申办充电站和换电站,并提供充电站和换电站建设的方案和合作模式;逸服务是基于用户对使用环节的顾虑所做出的承诺,既关键零部件5年质保、8年延保,关键零部件1天内到达等,并对用户担心的政府补贴申领,做出了协助办理的承诺;而亿金融就是解决用户一次性购买电动车的资金压力。

据了解,近年来宇通提前大手笔投入新能源客车,投资38.6亿元的宇通节能与新能源客车生产基地已于2012年10月建成投产;投资3.5亿元建设新能源试验中心,2014年获得科技部批准成立国家电动客车电控与安全工程技术研究中心;宇通还以自有资金10亿元,成立新能源产业发展基金,用于新能源汽车产业链投资,包括新能源汽车上游零部件研发生产,下游基础设施设计建设,租赁服务,电池再利用等。

根据工信部最新的统计数据,2015年5月,我国新能源汽车生产1.9万辆,同比增长3倍。其中,纯电动商用车生产2832辆,同比增长7倍。因为商用车的使用频率更高,排放污染问题更突出,加之政府推广新能源汽车也优先从公共交通开始,预计未来1-2年内,纯电动商用车销量还会有更快速的增长 ,如和做好节能设计,降低单位载质量能耗,可能将成为纯电动客车企业下一个阶段更需要进一步努力的方向。

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