徐和谊:10年内20%车企将淘汰 新能源车给北汽机遇

证券日报 王禁

近日,在重庆召开的“2015全球汽车论坛”上,向来语惊四座的北汽集团董事长徐和谊这次也没有“令人失望”。徐和谊在论坛上有两个论调引发与会人员热议:一是提到北汽在实力、人才、技术上不如车企老大哥,但新能源车给了北汽超越的机遇,并深信2020年自主新能源汽车年销量突破100万辆,2025年达到300万辆;二是断言2020年中国至少有20%的车企将要出局,有的是自然淘汰有的是并购,接下来国内企业间新一轮的兼并重组绝对会加速。

时隔德国推出”工业4.0”战略两年后,中国版工业4.0——《中国制造2025》近日也对外披露。《中国制造2025》提出到2020年,自主品牌纯电动和插电式新能源汽车年销量突破100万辆,在国内市场占70%以上;到2025年,与国际先进水平同步的新能源汽车年销量300万辆,在国内市场占80% 以上。

业内人士普遍怀疑,如此宏大的数据是否会如2009年《汽车产业振兴规划》所提“2011年要形成50万辆纯电动、充电式混合动力和普通型混合动力新能源汽车产能,新能源汽车销量占乘用车销售总量的5%左右”一样难以完成。

也同样是在这部《汽车产业振兴规划》中提到,通过兼并重组,形成2至3家产销规模超过200万辆的大型企业集团,培育4至5家产销规模超过100万辆的汽车企业集团,产销规模占市场份额90%以上的汽车企业集团数量由目前的14家减少到10家以内。

记者了解到,现实却是,一度掀起的国企间重组、国企与民企间重组,在遇到重重阻力后最终归于平静,中国汽车业小、弱、散的特点依然未能改变。

2020年前

至少20%车企要被淘汰

记者注意到,徐和谊在全球汽车论坛上曾提到,到2020年,车企排名座次会发生很大的变化,目前看一汽掉到第四名,下一步的变化还会更大。

查询2014年汽车集团销量排名,国有车企“四大天王”座次与2013年一样,一汽集团再次沉沦,“共和国长子”位居老三。过完年后则是老三的地位都没保住,从今年1月开始,长安汽车集团销量超越一汽集团,成为第三,一汽集团则沦为第四;2月份长安汽业集团继续扩大和巩固了这种领先优势。

从老大到老四,一汽集团的滑落才不到十年光阴。但“瘦死的骆驼比马大”,根据券商机构估算,一汽集团未上市资产盈利规模约有300亿元,远超上市的一汽轿车和一汽夏利,预计一汽集团整体上市后市值有望达到3000亿元。

不仅仅是盈利规模,一汽集团在人才储备与技术储备上也并不比其他三家车企差。这一点,徐和谊也是承认的“北汽在实力、人才、技术上不如车企老大哥”。即使如此,当一汽与东风掌门人相继换帅后,资本市场一度传出中央有整合两家车企的消息。

据了解,自从2009年国务院通过《汽车产业振兴规划》以来,汽车企业间的重组也是一度蓬勃进行过,先后就有长安重组昌河及哈飞、广汽重组长丰、东风重组福汽、广汽重组吉奥。但这些重组事件也是一波三折,难言成功。

中国社会科学院工业经济研究所工业发展室主任赵英认为,当下企业兼并重组“拉郎配”已不再适用,一汽与东风的合并在现阶段是不可行的,整合难度也很大。

但徐和谊却断言,2020年中国至少有20%的车企将要出局,有的是自然淘汰有的是并购,接下来国内企业间新一轮的兼并重组绝对会加速,“如果说得激进点,可能能够达到1/3。什么样的车企将会出局?宏观点说技术进步慢的,创新能力差的企业肯定出局。”

赵英也认为,汽车企业未来十年将迎来兼并重组的高潮。“从世界汽车工业的角度,中国汽车工业的产业集中度还远远没有到合理范围。”

“在世界范围内,其他发达国家汽车企业产业集中度较高,比如美国车企只有两到三家,日本是五到六家,韩国基本就是两家。和中国汽车市场相比,国内汽车市场能够 容纳十家左右车企生存,但现在国内的整车生产企业多达几十家,所以说真正的汽车大的重组和兼并还没到来”,赵英向记者表示。

记者注意到,此前工信部数据显示,我国汽车行业也呈现小、弱、散的特点。据统计,目前我国有各类车辆生产企业1300多家,其中汽车整车企业有 171家、摩托车120家、专用车900多家、三轮汽车和低速货车135家。工信部认为,在这1000多家企业中,有一批企业多年来处于停产或半停产状 态,产量极少甚至没有产量,生存十分困难。

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