又是“三擎四驱”又是“542”的,比亚迪唐到底牛在哪?

天骄

2015年6月6日,比亚迪的新能源旗舰车型唐将正式上市,这款号称技术含量很高的车型牛在哪呢?我们来做解读。

一、唐的三擎是什么一回事?

比亚迪在宣传唐的时候,一直在强调三擎四驱。

说比亚迪“唐“的动力系统有三个引擎构成,功率相当于一台V12的6.0L排量燃油车的动力输出,动力输出强劲;说比亚迪有电子四轮驱动,性能优异。

这种宣传语焉不详,要搞明白这个三擎四驱,需要先把插电混合动力汽车搞清楚。

插电式混合动力汽车(Plug-in Hybrid Vehicle,简称PHV),简单说就是介于电动车与燃油车两者之间的一种车。可以充电,可以加油,唐就是属于这类车型。而且属于这种车型里面前后混联模式,与保时捷918类似。

唐的三引擎,包括一个2.0T发动机以及配套的变速箱,一个前电机,一个后电机,工作有四种模式。

在电池充足的情况,唐实际上一台前后电机共同驱动的纯电动车,类似于特斯拉的P85D。

在电池不足的情况下,唐就是一台前发动机驱动,后电机驱动的四轮驱动汽车。类似于沃尔沃T8平台。这个前发动机在驱动车辆的同时,还分配一部分功率带动前电机发电,给动力电池充电,同时也给后轮电机提供能量。

在停车的时候,发动机可以带动前电机给电池充电,此时唐就变成了一台汽油发电机。

在需要最强性能的时候,发动机,前电机带动前轮,后电机带动后轮,一起驱动车辆,达到四驱的极限性能,此时类似于保时捷918的工作模式。

唐的三个引擎通过不同组合,可以使用不同的模式,达到理想的性能。

在纯电驱动的模式下,行车没有发动机的振动,电机的噪音也远小于发动机,结果就是比亚迪唐在日常代步上下班时,有比较好的行驶品质。(在铺装良好的路面上低速行驶,底盘调教的影响相对比较小)

在红灯起步,或者需要超车的时候,比亚迪唐可以发动机,前后电机同时发力,发挥出371KW的强劲动力,快速完成起步或者超越。

在起步加速的时候,因为电机的扭矩上升远远快于发动机(电机一起步就是极限扭矩,发动机需要花费时间把转速提升到一定程度才会达到极限扭矩),唐会像特斯拉P85D一样有极好的起步性能,在前几十米,唐可以给不少跑车们尾灯看。(在深圳的挑战赛,唐200米加速赛虽然输给了宝马M4,但是前50米是领先的,甚至对战迈凯轮这台伪装成超跑的F1赛车,前20米也领先。)

三擎并不重要,通过三擎不同模式的组合,日常代步有出色的行驶品质,需要性能的时候有跑车的起步性能,这才是三擎的靓点所在。

比亚迪唐

比亚迪唐

二、唐的四驱好在哪?

说完三擎,我们再说说这个四驱,四驱的优势有三条,一是起步快,因为四驱是四个轮子接触地面传输动力,比两个轮子接触面积大,传递的扭矩多,所以起步就快。GTR这类跑车起步快,和它用四驱有很大关系。

二是操控好,还是四个轮子都有扭矩,操控时,四个轮子都受控制,而不是只有两个轮子,过弯、加速、刹车都有优势。所以很多豪车也上了四驱系统。

三是通过性强,两轮驱动遇到驱动轮悬空或者失效,车就不能走了,四轮驱动只要有一个轮子能接触地面提供动力,车就能通过。所以强调通过性的SUV都必须是四驱。

四驱优势这么多,但是传统汽车上四驱是有代价的,四驱现在一般是适时四驱,要有分动箱,用多片离合器分配前后轮的动能。这种方式有两个缺点,一个是反应速度慢,出现问题,需要一定的时间反应,分配动力,一个是有动能损失,分动这一步消耗,事实上加大了油耗。

而唐的四驱完全不同,唐的四驱没有传动轴,没有分动箱,后轮电机直接驱动后轮,用电子系统控制前后轮的转速和扭矩,根据路况和需求提供不同的动力。这和保时捷918、特斯拉P85D是一样的。这种四驱没有多余的动力损失,不存在加大油耗或者电耗的问题。

唐的这套四驱从通过性来说,不如硬派越野车的三把锁。(在对比挑战赛里面输给各路硬派越野。)但是比比都市SUV,唐的通过性还是很强的,只要有一个轮子能发力,唐就能通过。

三、唐的542是怎么做到的?

当比亚迪提出542的时候,不禁令人莞尔。不愧是工程师文化的比亚迪,从品牌到口号没有一个讲究的,名字好听不好听其实是用户体验的一部分,比亚迪的思路还得改改。

不过听起来不好听的口号后面技术指标是实实在在的。5秒百公里加速、四轮驱动、百公里2升油耗都不容易。其实,你如果仔细看前面的三擎四驱介绍,就知道唐是怎么做到5秒加速的和四轮驱动的了。

5秒加速是因为三个引擎一起工作有高功率,电机起步就是大扭矩,再加上用四驱模式四轮一起发力,起步上有天然的优势。5秒以内过去是超跑的数据,如今2吨多的SUV也能做到,比亚迪确实不简单。

这个2升油耗,倒是要说一下。2升油耗并不是说唐在油电模式下,跑100公里就用2升汽油。实际上唐这种混合动力,在油电模式下,高速上的油耗应该比S7还大一点。在市区则会省一点,因为可以怠速充电。

这个2升实际上是工信部对插电混合动力汽车油耗标柱的算法问题。插电混合动力的油耗要考虑纯电里程,这个2升是一个综合计算数字,不代表真实油耗,和普通燃油车的油耗没有可比性。

四、除了动力,唐还有什么?

唐的靓点是三擎四驱,是542,这个我们前面说过了,但是唐实际上的优势还不至于此。

搞垂直整合的比亚迪在电子方面有天然的优势,堆砌配置敢称同价格世界第一,这个基本没有什么异议。

“唐”作为旗舰车型,比亚迪当然不会吝啬配置,于是唐就有了带电动功能的全景天窗,PM2.5绿净系统、三项记忆联动系统、云服务、遥控驾驶,12.1英寸超视觉TFT全液晶数字仪表,10.2英寸可触电容屏,行车记录仪、Keyless智能钥匙系统……

比亚迪最近两年被忽视的进步是安全和NVH,随着这两年碰撞实验室和NVH实验室投入使用,原本比亚迪比较弱的这两点都有的进步。

在安全性方面,“唐”配备了ESP车辆稳态控制系统、TPMS胎压监测系统、EPB电子驻车系统、360°全景影像系统等多项智能配置确保主动安全。3H高强度全方位碰撞吸能安全车身、高强度前后防撞梁、全方位10安全气囊、预紧限力安全带等确保被动安全。其实,因为原型车的缘故,比亚迪S6、S7的安全性能本来就不错,唐只是延续而已。

同样,在NHV上比亚迪从S6的1.5T版本开始就有了长足的进步,到了唐上,靠电驱静音无振动的天然优势,自然更进一步。

值得一说的是,因为自带电池,“唐”还可以实现车外220V交流放电功能,即车辆可通过自带的转接设备, 转为普通二、三孔插排,实现对外部用电器放电,这对野外露营实在是太方便的。

五、唐的问题和隐忧

说了这么多优点,我们也得说说问题。唐这套动力是非常先进的。但是唐的来源是S7、S7来源是S6、S6与老款汉兰达、雷克萨斯有说不清道不明的关系。

比亚迪没有一汽的条件,直接从丰田、马自达那里拿车型平台,也没有学上汽、广汽,重金买车型平台。这样一来就需要比亚迪有很优秀的底盘调试能力,而国内公司的调试能力一般都不太好,外包可以解决部分问题,但是终归不如拿到车型设计的所有资料数据靠谱,唐的底盘能调试到什么水平是一个隐忧。

除了底盘,比亚迪唐的定价也是问题。秦在补贴后价格是12万多,虽然贵点,但是考虑到一系列免税限牌政策,性价比还是很高的。

而比亚迪目前的定价是28万,扣除两级补贴以后依然要20万出头,这个价格已经超越大部分国产SUV,达到合资主流的水平。

从目前的市场看,在上海这种牌照价格昂贵的地方,唐很有竞争力,因为最后上完牌交完购置税,唐和国产H6、CS75价格差不多,而唐的性能遥遥领先。

但是在其他地区,唐就进入了合资SUV的领域。长城推出H8、H9上攻这个区域,目前还没有成功。比亚迪在SUV上比长城弱势,虽然有新能源加成,但是上攻也并非易事。

六、未来的比亚迪

唐从技术上来说,层次已经很高的了。但是并不是已经登峰造极。

在发动机上,2.0T虽然功率已经很强大,但是四缸发动机终归在振动上不如六缸、八缸发动机,传说比亚迪的V6发动机已经进入技术储备,我们希望在今后的产品中能看到。

在电机控制上,虽然电机高效范围大,但是在没有单极变速的情况下,高速下效率不高。未来可以加一个专用的变速箱,可以用两个电机匹配不同的减速比然后串联,这也是可以提升的。

在底盘技术上,我们知道比亚迪正在研发数个底盘,但是底盘是一个开发难度很大,寿命很长的东西,一套底盘发展出多种车型才是更经济的选择。比亚迪其实只缺少一款大车底盘,不宜到处挖坑,集中精力研发出一款高品质、3米轴距以上的大车高档底盘,一套底盘上同时做D级轿车、全尺寸SUV、高档MPV的才是王道。

在品牌上,比亚迪不能漠视用户和网友的意见,长安、长城、奇瑞、吉利都是数次改车标。比亚迪即使不改车标,也应该给旗下的新能源汽车弄个新品牌,区别于传统的比亚迪燃油车。OPPO的起名字调查了几十个国家的语音,不让这个名字有不好的谐音或者歧义,这方面王传福可以学学段永平。

在品质控制上,比亚迪可以学学丰田做雷克萨斯,汇集内部资源,找个高档型号做到极限,看看会是什么样子,给用户10年10万公里保修把自己的后路封掉。当年韩国车摆脱烂车名声就是这么做的,只要三、五年工夫,品质和口碑就会有的。雷克萨斯的品质神话其实就是当年LS400一款车型打出来的。

唐让我们看到比亚迪的努力,我们希望未来能看到更好的比亚迪。

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