实力微型电动车企仍谋求准入 但不放弃低速市场

杜俊仪

日前,国家发改委和工信部联合发布《新建纯电动乘用车企业管理规定》,该准入办法出台表明新能源汽车生产资质将开放,引入更多非汽车生产商进入电动汽车行业。游走在门槛之外的微型电动车企业纷纷盯住这道“入口”,力图获得准入。

准入办法对新建企业提出了诸多条件和要求,其中最难实现的在于技术部分。对于大多数微型电动车企业来说,主要专注于纯电动路线,较少涉及增程式路线。即使准入资质引导企业向高技术含量的高速电动车发展,但企业仍不会放弃微型电动车这片蓝海市场。

产品技术门槛最高

最终发布的正式文件中 ,取消了对投资规模的要求,投资总额和生产规模不受《汽车产业发展政策》有关最低要求限制。另外,也不再对研发年限作出规定,要求企业具备从研发到生产纯电动产品的完整能力。在审核环节,由发改委和工信部负责组建纯电动乘用车行业专家库,在30个工作日内对新建企业投资项目申请出具评审意见。企业申请资质也有了非常明确的时间表。

从去年12月开始征求意见,到今年6月准入办法正式落地,对于许久不曾放开资质的汽车行业来说,国家这次下决心不仅快,而且有很高的期待。虽然放松了对新建企业投资规模以及研发年限的要求,但对车辆技术标准非常严格。第一电动网在整理多款主流纯电动车参数时发现,即使是传统车企造的电动汽车,也并非百分百达到新准入政策规定的技术要求。

车型

工况续航

里程

整备质量(kg

百公里能耗(kWh

现行参数

参照准入

技术要求

现行参数

参照准入

技术要求

知豆D2

152km

690

850

达标

9.868

10

达标

荣威E50

120km

1080

1000

不达标

15

12

不达标

奇瑞eQ

151km

1128

1200

达标

14.570

14

不达标

江淮iEV5

170km

1260

1400

达标

13.529

16

达标

启辰晨风

175km

1494

1400

不达标

13.714

16

达标

北汽EV200

200km

1295

1400

达标

15

16

达标

比亚迪e6

322km

2370

1800

不达标

19.565

20

达标

表格中数据来自新能源车免购置税目录

清华大学教授陈全世在接受第一电动网记者采访时表示,试制样车要满足动力性、轻量化的要求并不难,大功率电机和多装载电池能实现双100的指标,轻量化方面也能采用特殊的材料例如碳纤维等来实现,真正难以实现的是经济性要求——城市工况下制动能量回收对续驶里程的贡献率不低于15% ,以及百公里耗电量的规定。

“制动能量回收是可以做的,但是要达到对续航里程的贡献率不低于15%就很难,即使放到传统车领域来看,也很少有企业能做好这项技术。”陈全世评述道,“国内正向开发的纯电动汽车太少,大多是逆向开发。”

即使技术上有一定门槛,但依然无法阻挡那些有雄心的微型电动车厂商的热情。雷丁总经理舒欣介绍,雷丁在高速锂电车上已经做了很长时间的技术储备,对标准入技术要求,车速、续航里程、轻量化等方面都已实现,但制动能量回收确实比较难做,目前也在寻求合作方来一同攻克。

纯电为主 不放弃微型车市场

新建企业获准生产的乘用车产品只有纯电动和增程式两种类型,从目前主要的几家微型电动车企业来看,除御捷有增程式、插电式、混动等系列车型,雷丁、唐骏、时风等几家只有纯电动类型的产品。山东唐骏电动车公司销售总经理刘国增表示:“我们暂时不考虑其他技术类型的新能源产品,坚持做纯电动汽车。”

多家受访的微型电动车企负责人均认为,本次准入规定是国家对技先进企业的“招安”,往高速电动车引导。但企业在争取获得资质的同时,也不愿放弃微型电动车这块广阔的市场。舒欣表示,无论是高速还是低速车,雷丁要做的是有市场需求的产品。而目前销售最旺的电动产品就是低速车型,言下之意是雷丁仍然会大力发展微型电动车。

时风集团总裁刘成强表示,获准生产高速电动车以后将跟传统新能源厂商一样,成本较高就要拿补贴平衡。“真正能打开市场局面的,还是这些经济实用的微型电动车,我们也会继续做好这类产品。一旦获得准入,将是对企业实力的有力证明,让国家也看到我们能做出好车。微型电动车市场最终还是要走向分类管理。”

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