号少人多速来!解读北京6月新能源车指标摇号三大疑问

法海

【第一电动网】(特约作者 法海)6月9日,根据北京市“缓解拥堵”(小客车指标调控管理办公室)网站公布的信息,截止到2015年6月8日24:00,累计收到个人示范应用新能源小客车配置指标申请和确认延期的共7141个。根据这个申请数,本月新能源指标摇号将成为定局。那么出现这一情况的原因何在,又会对今后的新能源汽车摇号产生什么影响呢?

号少人多速来!解读北京6月新能源车指标摇号三大疑问

问题一:这月新能源中签比例如何?希望大吗?

根据上月摇号情况,2015年4月配置个人示范应用新能源小客车指标5720个,而当期指标申请个人共有3356个有效编码,因此4月共使用新能源指标3356个,剩余2364个指标,应当计入本期摇号。而本期应当分配指标为3333个。故6月应配置个人示范应用新能源指标应为5697个。此次收到指标申请为7141个,根据惯例,有部分申请者因为纳税未满五年或其他情况,最终不符合申请条件,申请人数应当小于7141个,预估在6700个有效指标左右。所以,6月新能源中签比例,应当在79.77%至85.02%之间。

新一期参与摇号的朋友应当有超过80%的几率获得新能源指标,希望非常大。虽然中签率已创新能源指标摇号以来的新低(上次需要摇号是去年4月,中签率为93%),但对比汽油车0.71%,不到1%的中签率,可谓是天壤之别。

问题二:新能源指标本月激增原因何在?

分析此次新能源指标申请人数的“激增”(其实相对于燃油车摇号者,样本仍然偏小,上月申请人数为3874人,本月上升了近一倍,为7141个),其原因主要由三个方面:

一是纯电动汽车不限行措施的影响。自4月3日,北京市相关部门公布了纯电动汽车不限行的消息后,虽然具体落实时间仍然待定。但已经有效地刺激了新能源汽车摇号人群。当月,申请人数的增长也已经说明刺激政策初见成效。经过近两个月的宣传造势和技术调试,5月18日,北京市交管局发布终于发布通告称,自2015年6月1日至2016年4月10日,纯电动小客车不受工作日高峰时段区域限行措施限制。这个消息的落地,结束了部分消费者的观望等待。比燃油车多一天的路权,应当是目前纯电动汽车的最大利好,也是部分消费者从燃油车指标池投入新能源的直接原因。

二是由于北京市公用充电桩建设的不断完善。进入2015年以来,北京市公用充电桩建设不断提速。在北京市五家公共充电运营商中,特来电新能源、富电科技以及中石化都是今年进入的公共充电领域。而国家电网和普天新能源也在进一步扩大在北京市的布点范围。据不完全统计,北京市目前有公用充电桩近2000根,仅以笔者所在的丰台区为例,在建和已建成243个充电桩,其中包括156个公用充电桩、87个专用充电桩,已投入使用208个。虽然,充电服务费的出台,提高了消费者的使用成本,但也刺激了社会资本的进入,特来电新能源和富电科技也纷纷提高了盈利预期,也将扩大资金投入力度,加快充电桩建设。这从一定程度上提高了社会资本建设公共充电桩的积极性。毕竟就目前来说,推广纯电动车,最大的问题是公共充电桩不够多,而非充电价格过高。因此,不断增多的充电桩,提高了消费者的使用便利,也对消费者转摇新能源号牌有积极意义。

三是北京市即将实行的“有位购车”思路的冲击。5月29日,北京市副市长张延昆表示,北京拟在2016年出台《北京市机动车停车条例》,并按照“有位购车、停车入位、停车付费、违停受罚”的思路制定。其中最为核心的就是“有位购车”,无固定车位者将失去摇号购车的资格。虽然这一政策的细则目前仍在制定之中,但其最为直接的影响,就是“宁可信其有,不可信其无”的思维,导致消费者购车需求极为迫切。目前,汽油车摇中几率无异于中彩票,要想在政策出台前合法地拥有北京号牌,似乎只剩一条路可走,就是购买新能源汽车。在这种恐慌性心理的作用下,抓紧占号也成为一部分消费者的新思路。

问题三:新能源指标摇号中签率开始变低,潜在消费者怎么办?

新能源指标也开始摇号,并且中签率在80%左右。可以预料,在相关部门的引导下,这一消息将迅速在多个媒体中传播。这样既可以证明北京市推广新能源的成绩(新能源也要摇号了,充分证明北京市的相关政策是得人心的,北京完成新能源汽车推广任务也指日可待,难道不是重要成绩吗),同时还可以吸引更多消费者购买新能源汽车,加入环保出行的大军,同时也将推动新能源厂商拿出更好的产品给消费者选择,确实也值得广泛传播。总的来说,其影响可以从两个方面分析:对于现有新能源车主。未来那些期待的利好,可以等等了。如果新能源指标一直不温不火,减免停车费和过路费等利好将有望加速出台。而目前摇号已经成为事实,那些藏在决策者工具包里的利好当然会放一放了。什么时候市场又趋于冷淡了,才会拿出来进行刺激。(不要怪笔者思路阴暗,其实这是政策刺激的必然结果,如果政策刺激有效,以达到目的,后续刺激政策必将减缓出台。毕竟雪中送炭的意义远大于锦上添花)。

而对于潜在消费者,这期摇号几率已经不是百分之百,下期摇号将不再会有上期结余的指标进入,加之弃号已不进入摇号池的政策,下期有效指标为3333个,而按照如此增长速度和恐慌心理,下期摇号人数必将持续增长。所以新能源摇号几率继续下降将成为不增的事实。因此,对于已经决心购买新能源汽车的消费者,如果可能的话,不要再做弃号-摇号的尝试,浪费来之不易的指标。那些还未切换新能源指标的,也应抓紧动手了。毕竟指标属于稀缺资源,未来将越来越难获得。当然,作为一个纯电动车主,笔者也想建议,那些不具备安装私人充电桩,周边短期内也没有公用充电桩,同时出行半径较大的朋友,也不必盲目加入。就目前而言,纯电动汽车仍然具有一定的局限性,在充电时间、出行半径方面,仍没有质的突破。特别是那些没有条件私人充电桩,完全指望公用充电的朋友,强行购买纯电动车,会受很多因素的制约,极大降低使用体验,也会为自己增添很多麻烦。

最后,我想用一位新能源“老车主”兼群主楠木的话作为结尾。任何一次机遇的到来,都必将经历四个阶段:“看不见“、“看不起“、“看不懂”、“来不及”。当“已看懂”的时候,如果犹豫不决,恐怕迎来的就会是“来不及”、“等不到”了。

作者:法海

来源:第一电动网

返回第一电动网首页 >

0

想看更多 不感兴趣
重复、旧闻
内容质量差
确定
法海 大牛作者

曾经,我是一个电动汽车超级粉丝,如今,我变成一个电动车主,用我的眼睛观察,为消费者直言,我愿做宣传新能源汽车的窗口。


阅读更多文章,狠戳这里
华泰新能源三款新车上市 补贴后仅售4.88万元起
横店东磁:年产1亿支18650型锂电池项目已投产,计划6月打开部分市场
开源汽车公司OSVehicle将推全球首款模块化自动驾驶汽车问世
都怪Uber!匹兹堡市不再绝对开放自动驾驶
丰田等氢燃料电池车在日本登记数不足1500辆
瑞士银行:2018年电动汽车总成本将与传统车持平
2020年湖南长沙市全部使用新能源公交车 其中半数为纯电动车
新旧造车势力齐发力,珠三角有望成新能源汽车“硅谷 ”
山东24亿补贴新能源车,公交占比超50%
奇骏自动刹车失灵,主动安全值得多少信任?
郑州充电基建实施方案发布,到2020年满足约10万辆电动汽车充电需求
Model S将在年底演示从纽约到洛杉矶的全自动驾驶
吉利帝豪PHEV年内上市 油耗仅1.5升
日产推全新电动概念车 量产有望引入国内
江淮大众合资新能源 新车或与iEV6S同平台
2018年或将推新能源 沃尔沃XC40谍照曝光
奥迪即将量产的嵌入式安卓车机,真的在车上干掉了手机
华泰收购曙光集团 究竟是看中了什么?
都想做中国特斯拉?那是因为留中国的时间不多了
Elon Musk隐藏在Model 3背后的杀手锏
下一篇

贵在真实 北汽E150EV车主分享用车心得

贵在真实 北汽E150EV车主分享用车心得


第三方登录
纯净阅读
意见反馈

反馈和建议 在线回复

第一电动网
Hello world!