纯电动车企准入规定公布 低速电动车须另寻出路

张志勇

日前,国家发展和改革委员会和工业和信息化部联合发布公告称,《新建纯电动乘用车企业管理规定》业经国务院同意,现予以发布,自2015年7月10日起施行。

从管理规定的具体内容看,与之前媒体披露出来的内容并无太大的差异。

这项政策的最终实施,终于使得目前传统汽车以外的一些企业或者资本能够进入这个正在高速增长的行业,但是却也留下了一些遗憾,低速电动车仍然没有在这项政策出台之后获得转正的机会。

在这项管理规定中,政策对于电动车的动力性要求与轻量化要求主要包括:电动车最高车速要求是最低每小时要在100公里以上,续航里程最低在100公里以上。

显然,这个规定相比更早之前的双80标准,更为严格。在此之前,续航里程80公里,最高时速80公里,是国家界定一台电动汽车是否可以纳入新能源汽车的行业标准,俗称“双80”标准,低于此标准的电动车型被归入低速电动车类别,不享受国家各项政策补贴。

其实,即便是此前的双80政策,也不尽合理。因为这种时速的规定并没有实际的意义。目前,即使在北京上海这些大城市,又有多少车辆能够按照80公里以上是时速行驶呢?而在那些三四线以下的城市,80公里的时速也没有太大的意义。

更何况100公里的时速呢?

低速电动车本身的意义,特别是在发展初期,就在于市内交通工具的代步,而不是作为上高速远足旅行之用。

更高的行业准入条件,无疑让一大批抱有希望能够转正获得国家认可的低速电动车生产企业最终被排斥在新能源汽车正规军之外。

然而,不论从市场需求,还是电动车运行的区域特点,以及对于行业的贡献程度,低速电动车其实都应该被国家加以重视,哪怕给这些低速电动车以专门的车辆类别,都将对中国的新能源汽车产业发展带来不可估量的影响。

首先,巨大的市场需求

中国新能源汽车最大的问题在于市场潜在的需求者数量太小。由于各种各样的原因,比如新能源汽车价格高企、基础实施不健全、产品安全的担忧与疑虑、充电时间过长等等。特别是基础设施的缺乏,使得电动车的推广受到很大影响。

但是,低速电动车却有着巨大的市场需求。这种需求从山东省的实际发展情况,已经得到充分的验证。

数据显示,2014年,山东当年共生产低速电动车18.74万辆,相比2010年1.82万辆的产量,是5年前的10倍。

这样的一个数据,远比美国市场的不2014年到10万辆出头的电动车市场要大许多。而且这还只是中国一个省份的销量数据。

2009年中国曾经提出一个三年的新能源汽车发展目标,但是政策目标最终沦为一句空话。然而,如果中国将低速电动车作为主流产品来推动的话,2009年目标的完成根本就不是问题。

作者:张志勇

来源:第一电动网

返回第一电动网首页 >

0

想看更多 不感兴趣
重复、旧闻
内容质量差
确定
智能汽车时代,车载导航软件供应商的商业逻辑
玩了一回不大不小的“首创”,祺智PHEV背后其实有看点
反击苹果,微信半夜出大招,苹果陷入人民战争的汪洋大海
中国新能源车企面临惨烈竞争 专家:90%新企业会死掉
纯电动新能源汽车是不是未来世界的必然?
特斯拉召回5.3万辆汽车 更换电子停车制动
美国FF现身科技界的“奥斯卡” VR视频亮相Facebook F8大会
2017北京市新能源汽车展示体验基地系列活动启动
创力集团双主业优势明显 新能源产业加速布局
iEV7上市即获百台大订单 江淮拓展新能源市场
孙宏斌密访法拉第电动车工厂 或携联想投资11亿美元
天齐锂业一季度业绩增逾四成 募资16.5亿加码高端锂电池布局
总投资10亿元新能源电池项目落地湖北五峰
宾利全系插电混动 2022年推纯电动车
娄底发力新能源动力电池和储能,打造3个“十亿级”产业
吉利新能源SUV项目竣工投产,预计明年5月实现SUV整车量产
37城创建公交都市,全国新能源公交达16.4万辆
视频丨800公里解决里程焦虑,这辆氢燃料电池车什么时候量产?!
Jeep云图插电混动概念车惊艳亮相 展示未来SUV雏形
东风标致概念车Instinct亮相 搭载自动驾驶技术
下一篇

特斯拉 Model X亮相CES 七座SUV版更大更实用!

特斯拉 Model X亮相CES 七座SUV版更大更实用!


第三方登录
纯净阅读
意见反馈

反馈和建议 在线回复

第一电动网
Hello world!