纯电动车企准入规定公布 低速电动车须另寻出路

张志勇

日前,国家发展和改革委员会和工业和信息化部联合发布公告称,《新建纯电动乘用车企业管理规定》业经国务院同意,现予以发布,自2015年7月10日起施行。

从管理规定的具体内容看,与之前媒体披露出来的内容并无太大的差异。

这项政策的最终实施,终于使得目前传统汽车以外的一些企业或者资本能够进入这个正在高速增长的行业,但是却也留下了一些遗憾,低速电动车仍然没有在这项政策出台之后获得转正的机会。

在这项管理规定中,政策对于电动车的动力性要求与轻量化要求主要包括:电动车最高车速要求是最低每小时要在100公里以上,续航里程最低在100公里以上。

显然,这个规定相比更早之前的双80标准,更为严格。在此之前,续航里程80公里,最高时速80公里,是国家界定一台电动汽车是否可以纳入新能源汽车的行业标准,俗称“双80”标准,低于此标准的电动车型被归入低速电动车类别,不享受国家各项政策补贴。

其实,即便是此前的双80政策,也不尽合理。因为这种时速的规定并没有实际的意义。目前,即使在北京上海这些大城市,又有多少车辆能够按照80公里以上是时速行驶呢?而在那些三四线以下的城市,80公里的时速也没有太大的意义。

更何况100公里的时速呢?

低速电动车本身的意义,特别是在发展初期,就在于市内交通工具的代步,而不是作为上高速远足旅行之用。

更高的行业准入条件,无疑让一大批抱有希望能够转正获得国家认可的低速电动车生产企业最终被排斥在新能源汽车正规军之外。

然而,不论从市场需求,还是电动车运行的区域特点,以及对于行业的贡献程度,低速电动车其实都应该被国家加以重视,哪怕给这些低速电动车以专门的车辆类别,都将对中国的新能源汽车产业发展带来不可估量的影响。

首先,巨大的市场需求

中国新能源汽车最大的问题在于市场潜在的需求者数量太小。由于各种各样的原因,比如新能源汽车价格高企、基础实施不健全、产品安全的担忧与疑虑、充电时间过长等等。特别是基础设施的缺乏,使得电动车的推广受到很大影响。

但是,低速电动车却有着巨大的市场需求。这种需求从山东省的实际发展情况,已经得到充分的验证。

数据显示,2014年,山东当年共生产低速电动车18.74万辆,相比2010年1.82万辆的产量,是5年前的10倍。

这样的一个数据,远比美国市场的不2014年到10万辆出头的电动车市场要大许多。而且这还只是中国一个省份的销量数据。

2009年中国曾经提出一个三年的新能源汽车发展目标,但是政策目标最终沦为一句空话。然而,如果中国将低速电动车作为主流产品来推动的话,2009年目标的完成根本就不是问题。

0

想看更多 不感兴趣
重复、旧闻
内容质量差
确定
年内发布/动力加强 新款宝马i3路试谍照曝光
插电式混动SUV下半年上市 长城新车计划
大众将推纯电动SUV概念车 上海车展发布
东营市“十三五”充电规划发布,到2020年建设充换电站52座
福布斯:百度无人车进展神速 成全球创新者
2.7亿增资深圳清洁电力 猛狮科技加速业务布局
高薪竟导致谷歌汽车项目员工离职?
共享电动汽车现身贵阳街头,续航180公里/一天75元
动力电池轻量化需求急迫,精密结构件如何强力助攻?
钠离子电池或成市场“新宠” 瞄准低速电动车市场
通用收购欧宝将导致倪凯铭电动车计划夭折
为农民打开脱贫致富大门,沃特玛创新联盟接力“四好农村路”
塔塔与微软印度合作 共推汽车网联技术
通用明年将生产数千辆无人驾驶汽车 供Lyft打车使用
FF称内华达工厂进入一期工程第二阶段,10亿美金总投资不变
德国启动电动车充电基础设施建设计划
深圳供电局6.6亿推进充电桩建设
苗圩:将研究调整新能源汽车补贴政策
河南“十三五”战略性新兴产业发展规划发布,新能源汽车产业规模将达2000亿元
四川“十三五”战略性新兴产业发展规划发布,将突破新能源汽车核心零部件技术
下一篇

特斯拉 Model X亮相CES 七座SUV版更大更实用!

特斯拉 Model X亮相CES 七座SUV版更大更实用!


第三方登录
纯净阅读
意见反馈

反馈和建议 在线回复

第一电动网
Hello world!