跨越高山!提前体验比亚迪唐超级电4驱技术

列宁格勒

比亚迪唐将于6月6日在深港澳车展上市,这款电动4驱SUV为市场所瞩目。日前,笔者先对其运动性能做了深度体验。

跨越高山!解读比亚迪唐超级电4驱技术

比亚迪唐在2014年4月北京国际车展亮相后,笔者有过多次与这款搭载比亚迪第3代混动技术、第1代超级电4驱系统的性能SUV亲密接触。至2015年5月,唐的出镜率以及被关注度直线上升。因搭载的2.0Ti直喷增压发动机和电动机,可以被看做是一台性能SUV;又因具备2台电动机驱动前后车桥,可以被看做是一台电动4驱SUV。2015年3月份,笔者在内蒙古牙克石对唐做过了一次冰雪测试。最直观的感受就是唐的动力输出有些“过剩”。在冰雪路面上,混动工况下的前驱动桥(汽油机+电动机)较后驱动桥(电动机)表现的更活跃。尽管有ESP和ABS系统时不时的将车辆“拉回”正常运行工况。那么在通过“驼峰桥”、多种坡度的滑轮组等工况下,搭载超级电4驱的唐是否还能表现出众呢?

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此次,笔者驾驶的唐处于外观和内饰定型,电子系统与动力调校仍接近量产状态。整车长宽高为4815*1855*1720mm,轴距2720mm,设有5座/7座版。动力总成由1台2.0Ti直喷增压发动机(最大功率151kW,最大扭矩320N.m)和1台前驱电动机(最大功率110kW,最大扭矩250N.m)以及1台后驱动电机(最大功率110kW,最大扭矩250N.m ,极速版后驱电机最大功率150kW,最大扭矩300N.m)。搭载了1台6前速湿式双离合变速器,最大扭矩可承受350N.m。磷酸铁电池容量为18KWH。

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笔者早些时候曾撰写相关稿件,介绍了比亚迪在动力总成和传动技术的研发思路。从最早的1.0排量直列3缸发动机开始,到1.5、1.8、2.0、2.4排量自然进气发动机。再从1.5Ti增压直喷发动机发展到2.0Ti增压直喷发动机以及作为技术储备用的V6发动机,遵循由小到大,由简入繁的发展规律。而传动技术也式从最简单的5前速手动变速器开始,6前速干式双离合变速器到6前速湿式双离合变速器。每款不同排量动力总成,都尝试过与不同变速器搭载进行动力匹配。比亚迪在新车型上或搭载成熟动力与新变速器小幅度提升,或在新车型上将新动力与老款变速器配套使用。通过逐步的升级与技术积累,最终将第3代混动系统与第1代超级电4驱技术融入到唐上。

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笔者测试的唐与几个月前驾驶的唐相差不大。驾驶舱主色调和细节几乎没有改变。

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在此前笔者已经在稿件中提及,唐的换挡杆由原来的“跑马灯”变成短小的“德系”范儿。深棕色的真皮座椅与同色调的内饰板相得益彰。用拉丝工艺打造的亮饰条勾勒各个边角,一改以往比亚迪造车内饰“糙”的印象。通过触摸与挤压这些内饰件,没有感觉到因安装力矩不均匀而导致翘起或松动。

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与第二代混动车秦一样,唐的换档控制按钮配置了EV(电动)、HEV(混动)、ECO(经济)和SPORT(运动)4种驾驶模式。EV与HEV控制键为按钮式,ECO与SPORT控制键为旋钮式。与秦的控制按钮有所进化的是,ECO和SPORT旋钮的力矩更轻巧,自动回复的幅度较秦的旋钮更小且没有弹手的感觉。好像一位优雅的女士在摆弄她的秀发,走过花丛而不带走一只蜜蜂那样的干爽轻盈。

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根据官方信息唐将会在6月6日深圳车展上市,且全系标配4种路况反馈系统,包括普通模式、沙地模式、泥地模式和雪地模式。因为此次测试是在深圳进行,阳光明媚的上午看不到一丝雨滴,更不可能拥有沙地和雪地。可以肯定的是,这4种模式的设定是根据预设不同动力输出、驱动轮转速限定和前后动力分配比例综合而来。比如说,在雪地模式下车辆起步,将会过多的限制动力输出,以便保证前后驱动轮不会因转速太快而打滑。在沙地模式与泥地模式下,会更频繁锁死或接通失去动力的驱动轮,将有效力矩多次分配给可控的驱动轮。

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180
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最高车速
18.4
kWh
电池容量

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