挤出新能源客车“纯电行驶里程所需带电量“中的水分

第一电动网 李正

【第一电动网】(特约作者 李正)不久前,国家四部委出台“关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知”,通知明确指出:车长10m-12m的插电式混合动力客车若想拿国家20万购车补贴,车辆40km/h匀速条件下纯电动行驶距离不小于50公里。

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针对上述政策要求,行业内就新能源公交车应该带多少电量各抒己见,曾有一位客车企业负责人表示:“为使公交用户拥有更低的采购成本,车辆带电量应小于20度,可以满足纯电行驶里程50公里要求,且可以获得国家20万购车补贴”。

现有技术水平真的可以做到吗?对此,笔者带着疑问咨询了相关专家,并拿到该企业的内部整车纯电行驶里程设计数据,摘选部分数据汇总见下表:

不同带电量下车辆纯电行驶里程数


车长(米)

整备质量(公斤)

装载质量(公斤)

试验车重

12

12000

6000

15000

电池工作状态

带电量

电池工作在理论极限

(全充全放)*

电池工作在允许区间

SOC:5%-95%

依据“关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知 ”中附件3所提国家标准:GB/T18386

20

43 公里

38公里

24

51公里

46公里

26

56公里

50公里

*注:实际车辆使用过程中,为延长电池使用寿命,提高电池安全性,电池不能全充全放。


分析表内数据,可以看出:

1、车辆带20度电,将电池全充全放,车辆纯电行驶里程为43公里;如考虑电池寿命及安全性,电池SOC工作区间为5%-95%,则车辆纯电行驶里程仅为38公里;

2、如果要求车辆纯电行驶里程大于50公里,从而获得国家20万购车补贴,并保证电池寿命及使用安全性,则以目前行业的技术水平,车辆带电量必须超过26度。

可见,“车辆带20度甚至更少带电量就能纯电行驶50公里”的说法,在详细的数据面前还是站不住脚的,至少在现在的技术条件下还无法实现。所以,希望新能源客车企业能够加大技术研发力度,早日制造出既能符合补贴标准又能够达到实际使用效果的新能源客车,而不是简单对应补贴标准。

作者为新能源汽车动力系统资深从业人员

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