日前，有媒体报道称，北京市政府正在研究对进口纯电动汽车放开牌照。媒体甚至还引述北京市科委相关负责人的透露的消息表示，“主要是将进口纯电动汽车纳入新能源汽车摇号的政策中，该牌照支持政策很快就会对外公布。”

非常巧合的是，美国特斯拉公司的CEO马斯克被媒体报道称，在5月29日与北京市市长有过会谈。如果消息为真，那么肯定与特斯拉进入北京市市场有关。

此前还有消息说，宝马汽车正在与中国普天集团旗下的普天新能源合作，在北京建设自己的公共充电网络，2015年将在北京建设200个充电桩。

显然，宝马也在为积极进入北京市场做各种各样的准备。

对于消费者来说，宝马与特斯拉的新能源汽车进入北京市，乃至整个中国市场无疑是值得高兴的，因为中国的消费者又多了一些新能源汽车产品的选择。

但是，从政府鼓励发展新能源汽车的角度，宝马、特斯拉进入中国的政策要有所区别对待具体。

首先，是需要放开这些新能源汽车在中国市场的准入权，即作为新能源汽车的准入权。宝马、特斯拉的新能源汽车都应该被作为新能源汽车对待，都应该享受到新能源汽车的许多待遇，比如北京市实施的不限行的措施。

其次，特别重要的是，宝马、特斯拉这些豪车品牌唯一不能享受的到的权利，就是政府的补贴。

之所以宝马、特斯拉的新能源汽车产品不能享受补贴，并不是因为这些新能源汽车都是外资产品。中国不应该歧视外资，只要这些新能源汽车对大气污染的改善有好处，就应该支持。

但是，新能源汽车补贴却不能一视同仁。其中的原因是：

宝马、特斯拉的新能源汽车不仅仅是新能源汽车，同时还是豪车，而豪车本身所具有的品牌溢价能力超过一般品牌，其中许多技术与性能也与新能源无关。

而且，宝马、特斯拉新能源汽车的车主的价格敏感度较低，这些车主相对而言，更能承受新能源汽车带来的成本费用的增加，它们之所以购买宝马、特斯拉的新能源汽车，并不是看中了补贴有多少，而是看中了宝马、特斯拉的品牌力背后的品牌形象。

第三，宝马、特斯拉对于大气污染的平均贡献度相对较低。因为这些豪车品牌本身的价格相当于配图新能源汽车车辆价格的至少两三倍，而他们带来的大气污染的改善度却无太大差异。

假如给予新能源汽车补贴，就会形成财政补贴资金在促进大气污染效率方面的下降。因为，同等的补贴额度，带来的新能源汽车市场销量的增长会有很大差异。

中国推动新能源汽车的最主要目的之一就是改善大气质量，而要获得新能源汽车市场更大速度的增长，就必须将补贴资金更多应用到中低端新能源汽车产品上。因为这些中低端新能源汽车产品本身的价格弹性比较大，相对高端品牌的新能源汽车，数万元的补贴，更容易引发消费者的购买热情。

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