拆车坊第34期发布 标志408/起亚K4喜忧参半

第一电动网 综合报道

拆车坊第34期发布 标志408/起亚K4喜忧参半

2015年5月28日,车讯网拆车坊第34期发布。本次拆解车型为两款热门家轿——它们分别是东风标致408和东风悦达起亚K4。根据专家团给出的结论,拆车坊最终给予408的分数为7.3分,K4的分数为6.7分。

408前防护结构由防护杠外皮、非金属缓冲层以及带吸能盒金属杠组成。非金属缓冲层内嵌于前防护杠皮内侧,带吸能盒金属杠为均采用铝合金材质,横向防护宽度约占车头宽度的70%;K4前防护结构由防护杠外皮、非金属缓冲层以及带吸能盒金属杠组成。非金属缓冲层为聚乙烯泡沫材质,内嵌于前防护杠皮内侧。前防护杠选用玻璃钢材质,横向防护宽度约占车头宽度的70%。拆车坊拆了近百款车型,前防护杠材料使用玻璃钢的目前只有K4。

拆车坊第34期发布 标志408/起亚K4喜忧参半

408后防护结构由后防护外皮、两个二级缓冲层(聚乙烯泡沫缓冲+非金属缓冲)以及带吸能盒金属防护杠组成。聚乙烯泡沫缓冲层内嵌后防护杠外皮内侧,安装后紧贴后金属防护杠。非金属缓冲层安装在后金属防护杠上方,带吸能盒金属杠使用铝合金材质,金属杠断面为闭合8字结构;K4后防护结构由后防护杠外皮以及带吸能盒防护杠组成,后防护杠选用玻璃钢材质,内嵌于后防护杠外皮内侧,吸能盒与防护杠为一体式结构。玻璃钢材质和安全防护没关系,更多目的是为了解决成本,该材质也不利于环境保护和回收再利用。

408前后门采用双层钢板并采用一体冲压工艺,前门内饰板无填充隔音棉,内侧钢板覆盖泡沫材质防潮层,门板下方斜置一根宽为100mm的双帽形防撞杠。防护杠上方贴合沥青材质止震贴,升窗器为一体式设计。后门内饰板无填充隔音棉,内侧钢板覆盖泡沫防潮层,门板下方设计一根双帽形防撞杠,门板钢板上部贴合沥青材质止震贴;K4前门门体与门框采用拼接工艺连接,前门内饰板内侧无填充隔音材料、右下侧设计发泡填充块;升窗器采用模块化分体结构,门板内侧斜置一根直径为32mm的圆形钢防撞梁,防撞梁上、下位置均涂抹止震材料;后门门体与门框采用拼接工艺,内饰板内侧贴合隔音棉,填充面积约占总面积的90%,后门内侧钢板外侧贴合防水膜,钢板内侧分别贴合一根直径为32mm的圆形钢防撞梁,前后门板内侧均涂抹钢板止震材料。

408底盘前副车架为元宝梁结构,四条纵梁贯穿底盘整个区域,底盘中部以及尾部喷涂大面积防腐材料,焊接缝隙处均涂抹密封胶,管线布局在两根纵梁之间,没有额外防护设计。排气隔热使用铝箔材质,覆盖面积约占底盘面积的95%,底盘中央部位横向安装W形加强版,以提高底盘抗扭性。底盘尾部安装非金属材质护板,覆盖于油箱下方,油箱为树脂材料;K4底盘平整度较高,前副车架为元宝梁结构,非金属护板覆盖底盘两翼,防护面积约占底盘中央面积的100%,底盘管线无裸露,完全隐藏在护板内侧。排气隔热使用铁质薄板分段隔热。隔热面积约占尾排的60%。底盘隔热通道分别设计两条弓形加强结构。底盘后半有部分钢板裸露,备胎下部钢板喷涂防腐材料,K4油箱为铁质材料。

拆车坊第34期发布 标志408/起亚K4喜忧参半

408在多个方面的表现优于以往车型,车门内双帽形防撞杠、靠近防火墙的ABS泵、铝合金的后防护杠等设计都比较有诚意,但在前防护面积和车辆装配工艺方面还有待提升;K4的前后防护结构设计不能提供可靠的碰撞保护,这是其最大软肋,再次出现的铁油箱让人比较失望。而及底盘防护方面,K4做得比较不错。

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