微型电动汽车的“变革者” 雷丁汽车工厂探秘

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前几天有幸拜读了某位大师撰写的一篇抨击国内微型电动汽车的文章,文中将目前市面上的微型电动汽车批判的一无是处,并且从全方位多角度来阐明他们不应该出现在道路上的原因,诸如生产工艺不达标,安全性没有保障,驾驶感受和制动力差等。笔者恰好在近几天也试驾了一部被专家所唾弃的微型电动汽车——雷丁D50,与该“专家”的经历不同,笔者之前所驾驶过的车辆还算说得过去,没有破普桑,老富康之流。那么,我这个与之相比起点还算高的人,对这部微型电动汽车的看法到底如何呢?

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Q1:生产工艺是否达标?

A:目前,国家对于微型电动汽车的生产确实没有一个统一的标准,这点所言不假。但是,正如专家所说,各种粗糙烂制的产品充斥着市场吗?国人可不是傻子,你的产品如果真有问题,人家才不会买,年销量几十万这个数据不是破烂货可以做到的。笔者曾参观了山东雷丁等微型电动车生产企业,生产车间整洁有序,各种自动化机械作业,现代化的生产技术,从冲压、焊装、涂装、总装到整车测试,几乎与目前一些小型汽车的生产线完全一致。

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以雷丁D50为例,山东省潍坊市,是雷丁D50“出生”的地方。雷丁的生产线、生产车间管理相当严格。像逛公园那样走在这里是不允许的,行人需要乖乖的在白线内行走,避免和生产车辆发生剐蹭。

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整装车间采用目前比较主流的半自动化生产方式,流水线将焊装完成的车壳送到工人手中,再由人工将门板、中控、电池、电机、座椅等部件一一安装到车身上。

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装配完成后,雷丁在出厂前将经过6道检测工序,以保证车辆的地盘、制动、灯光、防水等性能。

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Q2:微型电动车安不安全?

A:个人认为,安全这一词对于任何车来说,都不是绝对的。一台性能再优异的车,配上一个整天拿命在开车的司机,那么它肯定称不上是安全的。笔者在驾驶这部雷丁D50的一天中,一直在公路的最右侧行驶,注意避让行人、自行车和后方闪着大灯要超我的私家车就可以了。至其他的,我这最高车速40km/h的电动汽车只有被超的份儿。

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而且目前市面上的微型电动汽车多数采用了前盘后鼓的制动形式,介于成本问题,也多不具备能量回收装置,这一点反而增强了制动系统的表现,刹车前段的减速效果就非常明显,深踩则可以在几米内完全停住。开起来给人的感觉还是比较安心的。

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Q3:这车到底怎么样?

A:雷丁D50是一部好车还是坏车呢?如果以配置来说,它没有ABS,没有安全气囊,没有大屏导航,没有自动泊车。但是它的新能源汽车身份和最高180KM的续航里程完全可以对得起2.98万这个价格了,每公里不到1毛钱的成本,你还要要求它什么呢?所以,雷丁D50可以说是一辆合格的微型电动汽车,不算好也绝对不坏!

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从外观来说,雷丁D50与目前多数微型电动汽车的路数一致,夸张的前脸和整体比较圆润的造型是它们共同的特征。据厂家人员透露,雷丁电动汽车的漆面工艺比其他电动汽车要好很多,可以比肩在售的很多汽车品牌,不过这一点有待验证。

雷丁D50的内饰风格给人的第一眼感觉很时尚,黑色内饰+哑光灰饰板的风格显得年轻前卫,做工比较细致。

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整体看下来之后,有需要吐槽的地方,也有值得点赞的地方。为了给用户更好的体验,雷丁在内饰设计上还需要努力。

之前的谜题在最后可以告诉大家答案了。

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编辑想说:在工厂里,我看到了成百上千的工人为微型电动汽车而辛勤工作,在外面,更有成千上万人对微型电动汽车抱有兴趣。如果仅仅因为没有规范它的法律,和一些莫名的揣测就将它埋没在初生阶段,显然是不公平的。

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电动车亲民才是硬道理,从雷丁D50的身影不难看到,所有微型电动车企业都在努力向上,期待获得一个“合法”身份。

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