太阳能飞机起飞了,太阳能电动车还远吗?远!

老张

我想,可能每个看到阳光动力2号起飞的人,都会兴奋不已,它寄托了人类太多梦想。就像BBC环境分析者Roger Harrabin所说的:“把太阳能当做机械的动力来源真让人捏把冷汗。但是你、我、大家都期待这能够成功,也相信它能够成功------他带给我们的绝非娱乐的噱头。

阳光动力2号使用的是美国企业SunPower提供的航空太阳能板。太阳能板的厚度为135微米,与一根头发的粗细差不多,还可以轻微的弯曲。这种电池板的转化效率达到了22.7%。17248块太阳能电池,面积达到280平方米,能提供65千瓦的峰值功率。这样的动力系统,相对于阳光动能1号,有较大的升级。从外形上看,飞机翼展72米,比波音747长了4米,这么一个庞然大物,重量仅仅2.3吨,相当于一辆大型SUV的重量。而波音747-8型飞机,足有300吨重,相比阳光动力2号真是薄如蝉翼。这架飞机的使命是不用一滴油,依靠地面充电和太阳能面板充电,分数站完成环球飞行。

太阳能飞机

太阳能飞机阳光动力2号

太阳能飞机都已经来了,难道太阳能汽车还会遥远吗?

我想先简单介绍一下太阳能电池技术。太阳能发电技术分为光伏技术和光电技术两类,市场上主流的技术是光伏技术,保守而言,转化效率一般在10%以上。比如英利集团的单晶太阳能电池产品,转化效率在17.2%左右。汉能集团的MiaSole MS系列效率14~16%之间,SOLIBRO系列转化效率在10~13%之间。转化效率不同,多来自使用材料的区别。市场上也有转化效率超过20%的产品。比如GaAs(砷化镓)材料的太阳能电池,单结理论转化效率可以到达27%,多结转化理论效率可以超过60%。汉能也通过并购获得了标称转化效率突破30.8%的GaAs光伏电池技术。但是值得注意的是,与动力电池相同,能量指标绝对不是描述产品的唯一参数。虽然太阳能的转化效率、动力电池的能量密度如同数码相机的像素一样吸引眼球,但是同样重要的诸如产品的成本、安全性、稳定性、寿命、产品一致性……等诸多因素,才是最终构成产品的属性。

享受阳光,沐浴春风,在风光中获得无尽的绿色能源,是多少代人的梦想。近几年,随着光伏产业的发展,太阳能电站、风力发电站陆续落成并开始运行。虽然在运行过程中,还有很多问题需要解决,但是起码实现了人们绿色能源的梦想。

到此,不禁要问一句,我们能从太阳中获取的能量到底有多少呢?

从功率总量上看,太阳向宇宙空间上辐射功率有3.8x1023KW,能到达地球大气层的,大概是20亿分之一,再经过大气层的反射,吸收后,真正到达地球表面的辐射功率大概有80万亿千瓦,这依然是一个庞大的数字,相当于每秒钟燃烧五百万吨标煤所释放的热量。

从能量总量上看,太阳能依然是个庞大的数字。就中国而言,每年太阳能辐射的年可获得量可以达到51.3x1016MJ,折合约1.39x1016KWh,相当于2.4x1012吨标煤的能量。

所以太阳能无愧于一种取之不竭的绿色能源,那么太阳能与新能源汽车的联姻能碰撞出什么火花呢?

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老张 大牛作者

电池行业从业人员。长期从事“非主流”电池技术的开发工作。对电池界的新技术,新思路,很感兴趣。希望能和大家多多交流。


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