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新能源公交运营补贴出台 燃油公交车油补2019年将减少60%

杨世明

【第一电动网】5月14日财政部发布《关于完善城市公交车成品油价格补助政策加快新能源汽车推广应用的通知》(下称《通知》),调整现行城市公交车成品油价格补助政策,涨价补助数额与新能源公交车推广数量挂钩,与第一电动网4月份《公交车补贴结构调整 油补将变成新能源补贴》报道的一样,中央财政对完成新能源公交车推广目标的地区给予新能源公交车运营补助。

首先,调整现行城市公交车成品油价格补助政策,现行城市公交车成品油价格补助中的费改税补助作为基数保留,不作调整。2015-2019年,费改税补助数额以2013年实际执行数作为基数予以保留,暂不做调整。现行城市公交车成品油价格补助中的涨价补助以2013年作基数,逐年调整。2015-2019年,现行城市公交车成品油价格补助中的涨价补助以2013年实际执行数作为基数逐步递减,其中2015年减少15%、2016年减少30%、2017年减少40%、2018年减少50%、2019年减少60%,2020年以后根据城市公交车用能结构情况另行确定。

其次,涨价补助数额与新能源公交车推广数量挂钩。2015-2019年,城市公交车成品油价格补助中的涨价补助数额与新能源公交车推广数量挂钩。其中,大气污染治理重点区域和重点省市(包括北京、上海、天津、河北、山西、江苏、浙江、山东、广东、海南),2015-2019年新增及更换的公交车中新能源公交车比重应分别达到40%、50%、60%、70%和80%。中部省(包括安徽、江西、河南、湖北、湖南)和福建省2015-2019年新增及更换的公交车中新能源公交车比重应分别达到25%、35%、45%、55%和65%。其他省(区、市)2015-2019年新增及更换的公交车中新能源公交车比重应分别达到10%、15%、20%、25%和30%。达到上述推广比例要求的,涨价补助按照政策调整后的标准全额拨付。未能达到上述推广比例要求的,扣减当年应拨涨价补助数额的20%。新能源公交车推广考核具体办法由工业和信息化部、交通运输部、财政部另行制订。

调整后的城市公交车成品油价格补助资金由地方统筹使用。调整后的城市公交车成品油价格补助资金由地方统筹用于城市公交车补助。各省(区、市)财政、工业和信息化、交通运输等部门根据本地实际制定具体管理办法。城市公交车补助问题由地方政府通过增加财政补助、调整运价等方式予以解决,确保公交行业稳定。

同时,中央财政对完成新能源公交车推广目标的地区给予新能源公交车运营补助。为加快新能源公交车替换燃油公交车步伐,2015-2019年期间中央财政对达到新能源公交车推广目标的省份,对纳入工业和信息化部“新能源汽车推广应用工程推荐车型目录”、年运营里程不低于3万公里(含3万公里)的新能源公交车以及非插电式混合动力公交车,按照其实际推广数量给予运营补助。具体标准见附件。2020年以后再综合考虑产业发展、成本变化及优惠电价等因素调整运营补助政策。以下为《通知》原文:

各省、自治区、直辖市、计划单列市财政厅(局)、工业和信息化主管部门、交通运输厅(局、委),新疆生产建设兵团财务局、工业和信息化委员会、交通局:

按照《国务院关于印发节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)的通知》(国发〔2012〕22号)、《国务院关于印发大气污染防治行动计划的通知》(国发〔2013〕37号)、《国务院办公厅关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》(国办发〔2014〕35号)等文件要求,为进一步加快新能源汽车推广应用,促进公交行业节能减排和结构调整,实现公交行业健康、稳定发展,经国务院批准,从2015年起对城市公交车成品油价格补助政策进行调整。有关事项通知如下:

一、充分认识城市公交车成品油价格补助政策调整的重要意义

2006年起实施的成品油价格补助政策,促进了石油价格形成机制的不断完善和城市公交行业的稳定发展。但成品油价格补助政策的长期执行,实际形成了鼓励购买和使用燃油公交车、阻碍新能源公交车推广应用的不良机制,不利于优化公交行业能源消费结构,与国家节能减排、大气污染防治和发展新能源汽车的工作要求不相符,迫切需要发挥价格机制的调节作用,建立鼓励新能源公交车应用、限制燃油公交车增长的新机制。

二、总体思路和基本原则

通过完善城市公交车成品油价格补助政策,进一步理顺补助对象和环节,加快新能源公交车替代燃油公交车步伐。一方面还原燃油公交车的真实使用成本,遏制燃油公交车数量增加势头,另一方面调动企业购买和使用新能源公交车的积极性,鼓励在新增和更新城市公交车时优先选择新能源公交车,推动新能源公交车规模化推广应用,促进公交行业节能减排,为大气污染防治做出贡献。

(一)总体思路。

统筹考虑各类城市公交车购置和运营成本,在对城市公交行业补助总体水平相对稳定的前提下,调整优化财政补助支出结构,平衡传统燃油公交车和新能源公交车的使用成本,逐步形成新能源汽车的比较优势。循序渐进,分类实施,推动形成有利于城市公交行业节能减排和新能源汽车产业发展的政策环境,确保公交行业平稳转型、健康发展。

(二)基本原则。

一是统筹兼顾,突出重点。统筹考虑城市用油、用气、新能源等公交车一定期限内购置及运营成本,调整现行成品油价格补贴政策,加大对新能源公交车支持力度,及时研究制订用气公交车支持政策。

二是总量稳定,结构优化。在对城市公交行业补助总体规模稳定的前提下,通过逐年降低城市公交车成品油价格补助和增加新能源公交车运营补助,加大对新能源公交车支持力度,逐步形成新能源公交车的比较优势,优化城市公交车辆产品结构。

三是分类实施,循序渐进。对现行城市公交车成品油价格补助中因税费改革产生的补助(即2008年国务院实施成品油价格和税费改革时,对因取消公路养路费等六项收费后提高汽柴油消费税形成的涨价给予的补助,以下简称费改税补助)和成品油价格上涨产生的补助(以下简称涨价补助)区别对待。费改税补助,以2013年实际执行数为基数予以保留。涨价补助与新能源公交车推广完成情况挂钩,补助金额逐步减少。

四是绩效考核,有奖有罚。对各省(区、市)新能源公交车推广情况进行考核,完成新能源公交车推广目标的,给予新能源公交车运营补助;对未完成目标的,按照一定比例扣减本省(区、市)成品油价格补助中的涨价补助。

新能源公交运营补贴方案出台

三、政策措施

(一)调整现行城市公交车成品油价格补助政策。

1.现行城市公交车成品油价格补助中的费改税补助作为基数保留,不作调整。2015-2019年,费改税补助数额以2013年实际执行数作为基数予以保留,暂不做调整。

2.现行城市公交车成品油价格补助中的涨价补助以2013年作基数,逐年调整。2015-2019年,现行城市公交车成品油价格补助中的涨价补助以2013年实际执行数作为基数逐步递减,其中2015年减少15%、2016年减少30%、2017年减少40%、2018年减少50%、2019年减少60%,2020年以后根据城市公交车用能结构情况另行确定。

(二)涨价补助数额与新能源公交车推广数量挂钩。2015-2019年,城市公交车成品油价格补助中的涨价补助数额与新能源公交车推广数量挂钩。其中,大气污染治理重点区域和重点省市(包括北京、上海、天津、河北、山西、江苏、浙江、山东、广东、海南),2015-2019年新增及更换的公交车中新能源公交车比重应分别达到40%、50%、60%、70%和80%。中部省(包括安徽、江西、河南、湖北、湖南)和福建省2015-2019年新增及更换的公交车中新能源公交车比重应分别达到25%、35%、45%、55%和65%。其他省(区、市)2015-2019年新增及更换的公交车中新能源公交车比重应分别达到10%、15%、20%、25%和30%。达到上述推广比例要求的,涨价补助按照政策调整后的标准全额拨付。未能达到上述推广比例要求的,扣减当年应拨涨价补助数额的20%。新能源公交车推广考核具体办法由工业和信息化部、交通运输部、财政部另行制订。

(三)调整后的城市公交车成品油价格补助资金由地方统筹使用。调整后的城市公交车成品油价格补助资金由地方统筹用于城市公交车补助。各省(区、市)财政、工业和信息化、交通运输等部门根据本地实际制定具体管理办法。城市公交车补助问题由地方政府通过增加财政补助、调整运价等方式予以解决,确保公交行业稳定。

(四)中央财政对完成新能源公交车推广目标的地区给予新能源公交车运营补助。

为加快新能源公交车替换燃油公交车步伐,2015-2019年期间中央财政对达到新能源公交车推广目标的省份,对纳入工业和信息化部“新能源汽车推广应用工程推荐车型目录”、年运营里程不低于3万公里(含3万公里)的新能源公交车以及非插电式混合动力公交车,按照其实际推广数量给予运营补助。具体标准见附件。2020年以后再综合考虑产业发展、成本变化及优惠电价等因素调整运营补助政策。

四、资金申请和拨付

(一)城市公交车成品油价格补助。

调整后的城市公交车成品油价格补助资金将采取年初预拨、年度清算的资金拨付方式,即:

1.在每年4月底前,中央财政将各省(区、市)当年应享受的全部费改税补助资金和80%的涨价补助资金,提前拨付给省级财政部门(2015年度补助资金将在政策发布后一个月内拨付地方)。

2.剩余20%的涨价补助资金,在下一年度4月底前,对该省(区、市)的新能源公交车推广工作核查后,向符合条件的省(区、市)进行拨付,不符合条件的将不予拨付。具体的申报、核查程序以及时间要求如下:

(1)由县、市级交通运输部门和道路运输管理机构组织力量,对本辖区城市公交企业新增及更换公交车数量、新能源公交车实际推广使用数量、新能源公交车行驶里程及车辆购置发票等相关证明材料进行统计、整理、汇总,经核实并公示无异后,于每年2月10日前,逐级上报至省级交通运输部门,同时抄报同级财政、工业和信息化、审计部门。

(2)省级交通运输部门收到下级交通运输部门上报的车辆信息及相关证明材料后,经审核和重点抽查,将本省(区、市)新增及更换公交车数量、新能源公交车实际推广数量、新能源公交车运营里程等情况整理汇总,于每年2月底前,上报至交通运输部,并抄送同级财政、工业和信息化、审计部门及财政部驻当地财政监察专员办事处。

(3)交通运输部会同工业和信息化部对各省(区、市)公交车推广情况进行整理、汇总和分析,核定各省(区、市)新能源公交车推广数量和占新增及更换的公交车的比例,确定各省(区、市)是否完成相应的新能源汽车推广任务,将审核报告于每年3月底前提交至财政部。

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(4)财政部根据交通运输部、工业和信息化部审核结果,向符合条件的省(区、市)拨付剩余20%的城市公交车成品油价格补助资金。

3.省级财政部门收到财政部下达的补助资金(包括预拨资金和清算资金)后,应当会同同级交通运输、工业和信息化部门逐级下拨资金。基层财政、交通运输和工业和信息化部门应当及时将补助资金发放到补助对象。

(二)新能源公交车运营补助。

新能源公交车运营补助资金将采取存量部分年初拨付、增量部分年终清算的方式,即:

1.在每年4月底前,中央财政对以前年度(从2015年1月1日起)已购买并上牌,且在正常运行(年运营里程不得低于3万公里)的新能源公交车,按照附件中确定的补助标准,将运营补助资金拨付给省级财政部门,与城市公交车成品油价格补助预拨资金一并下达。

2.当年新投入运营的新能源公交车,中央财政将于下一年度4月底前,向符合条件的省(区、市)拨付运营补助资金,与城市公交车成品油价格补助清算资金一并下达;不符合要求的将不予拨付。

补助资金应当专款专用,全额用于补助实际用油者和新能源公交车的运营,不得挪作他用。

五、保障措施

城市公交车成品油价格补助政策调整涉及城市公交企业和广大群众切身利益,实施新能源汽车替代燃油车是一个系统工程,各地区要统一思想,精心组织,周密部署,做好有关工作,确保顺利实施。

(一)加强组织领导。城市公交车成品油价格补助政策调整以省(区、市)为单位实施,财政部、工业和信息化部、交通运输部分工协作,共同督促地方政府加强领导,精心部署,切实做好政策调整的组织实施工作。财政部牵头负责政策制订和调整、组织实施并具体负责中央财政补助资金的管理。工业和信息化部负责采取切实有效措施打破地方保护,督促企业加大新能源公交车生产供应和提高质量安全保障等。交通运输部负责对各地新能源公交车替代燃油公交车工作的考核、监督与指导。

(二)加强监督检查。各省级财政、工业和信息化、交通运输部门要联合有关部门加强对城市公交车成品油价格补助政策调整工作的监督检查,规范补助资金的申请和发放程序,加强资金管理。对弄虚作假、套取补助资金的公交企业,一经查实,追回上年度补助资金,并取消下年度补助资格;对虚报瞒报新能源公交车推广数量和推广比例、扩大范围发放补助资金、截留挪用补助资金的部门和管理人员,一经查实,将严肃处理,并追究相关责任人的责任。

(三)做好政策宣传。财政部、工业和信息化部、交通运输部会同有关部门和行业协会、企业做好宣传工作,加强舆论引导,及时回应社会关切,争取社会各方理解和支持,确保政策调整平稳实施。地方各级人民政府要结合本地实际情况,加强舆论引导。

(四)维护行业稳定。各省(区、市)要加强公交行业动态信息监控,及时掌握改革动态;要充分考虑公共财政保障能力、公众承受能力和企业运营成本,加快建立城市公交成本票价制度,消化补助政策调整给企业增加的运营成本,维护城市公交行业健康稳定发展。

(五)做好政策衔接。地方政府及相关部门应当按照本通知要求,尽快完善补助资金的发放管理制度,并将调整后的补助程序、补助对象、补助标准和金额等内容及时向社会公布。

本通知自2015年1月1日起实施。2009年财政部、交通运输部联合发布的《城乡道路客运成品油价格补助专项资金管理暂行办法》(财建〔2009〕1008号)中关于城市公交的内容同时废止。

附件:节能与新能源公交车运营补助标准(2015-2019年)



附件:

节能与新能源公交车运营补助标准

2015-2019年)

单位:万元//

车辆类型

车长L(米)

6L8

8L10

L10

纯电动公交车

4

6

8

插电式混合动力(含增程式)公交车

2

3

4

燃料电池公交车

6

超级电容公交车

2

非插电式混合动力公交车

2

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新能源汽车推广客车领先 新能源公交渗透率达50%

3月25日,在中国新能源汽车政策学术沙龙第二季上,华泰证券研究所汽车及零部件资深分析师冯冲表示,目前中国新能源公交在公交客车市场渗透率已经到超过30%,预计2015年新能源公交的渗透率将达到50%左右,未来推广新能源汽车更大的难点主要还集中在新能源乘用车领域。

冯冲表示,不久前交通部发布了《关于加快推进新能源汽车在交通运输行业推广应用的实施意见》(以下简称“《意见》”),《意见》明确,至2020年,新能源汽车在城市公交、出租汽车和城市物流配送等领域的总量达到30万辆;到2020年,新能源城市公交车达到20万辆,新能源出租汽车和城市物流配送车辆共达到10万辆。20万辆新能源公交车即使平均分布到未来6年,每年也就不到4万辆的任务,按照2014年的发展趋势,这个目标基本可以完成。那么按照目前每年公交客车10万辆左右的销量计算,新能源公交的渗透率已经超过30%,2015年是十二五的最后一年,也是现阶段补贴的最后一年,各地方政府和企业可能都会抓紧时间推,所以乐观的情况下2015年新能源公交的渗透率可能达到50%。

华泰证券冯冲:新能源公交渗透率2015年将达50%

华泰证券研究所汽车及零部件资深分析师冯冲

另外,冯冲分析,尽管2014年新能源汽车的销量出现了大幅增长,但是,这些新能源汽车推广主要都集中在公共领域,尤其是公交。在公共领域推广新能源汽车需要打通的利益环节相对较少,而且政府有较强的话语权,所以新能源汽车在公交领域的目标是可以预期的。与之相对的新能源乘用车才是新能源汽车推广的真正难点所在,这块是很复杂的系统工程,包括产品、市场、政策、税收、各个地方的配套等等,涉及的利益群体太多,各个部门的协调难度大。另一方面,新能源乘用车产品也不是很成熟,从消费这个层面来讲,推向私人的新能源汽车,在每一个环节上,比如说价格、行驶的里程,或者说配套停车位等各个方面都会出现各种情况。只要有一个环节没有打通,推到下一步就会形成阻碍,形成一个节点把它卡死了。现在来看每一个环节协调难度都非常大,所以新能源汽车的推广难点还在乘用车这一块儿。

新能源公交虽然发展目标可期,但是增长的想象空间却并不大了,在政策驱动的条件下,也不能指望超出目标发挥。所以对于现阶段的新能源汽车推广很多人看好乘用车领域,但冯冲认为,不能仅仅盯住私家车主,而应该从新能源公务用车、新能源汽车租赁、新能源专用车等团体用车方面寻找新的突破口。可以精准进行一些专项优惠,对于集团的用车,租赁公司的用车给与一定政策优惠或者特权,比如旅游公司纯电动车可以进入景区停车场,而燃油车只能在一定范围外停车,这样旅游公司采购新能源汽车的动力可能会大很多。

不过从投资角度来考虑,由于新能源公交、新能源客车的想象空间小,投资资金进入新能源客车领域的数量将会逐渐减少。冯冲表示,未来的投资资金可能会更倾向于选择新能源汽车产业链上的企业以及乘用车企业,比如电池企业、电机企业,以及一些配套零部件企业,这些企业谁有新的技术突破,都有可能在未来新能源汽车的领域占据主导地位。

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公交车补贴结构调整 油补将变成新能源补贴

4月17日,宇通纯电动公交整体解决方案推介会上传出消息,国家对城市公交运营补贴的改革方案已经提交国务院审议,预计二季度即将出台。据悉,根据不同车型,新能源公交车的单车运营补贴金额在4万元/年-8万元/年。据国家电动客车电控与安全工程技术研究中心常务副主任、宇通客车技术副总监李高鹏介绍,即将出台的传统公交运营补贴退坡政策,意味着传统公交车的补贴将越来越少。

公交补贴结构调整

业内专家指出,之前的城市公交燃油补贴还是存在很多问题的,因为没有统一的监控平台,传统燃油公交跑了多少公里、烧了多少油,主要还是依据公交企业上报的数据,报的越多补的也越多,所以有的公交公司并没有节能减排的动力。而纯电动客车是有统一的监控平台的,每一辆公交跑了多少里程,电耗指标是多少,电池状态如何等都是能够实时监控的。所以,推广纯电动公交一来可以减少对空气的污染,二来进入电动公交的时代,国家对城市公交的运营补贴就可以做到精确投放,真正补给重视节能减排的企业。目前,燃油补贴是公交企业运营的重要资金来源,如果传统客车运营补贴退坡政策出台,很可能促使公交行业快速向新能源客车倾斜。

“大部制改革以后,公交行业燃油补贴得到了极大改善。补贴标准从最初的每年1.5万元一标台,到现在8万元一标台。燃油补贴已是很多公交企业维持正常运营的重要部分。有些财政紧张的地区,没有国家燃油补贴,企业就无法生存。” 中国道路运输协会城市客运分会副理事长胡剑平这样解析燃油补贴对公交企业的意义。

不过,去年北京国际车展的闭门会上,有业内人士对此提出了异议,认为公交燃油补贴政策不利于新能源汽车的推广。鉴于此,国家今年除了要出台2016年-2020年的新能源汽车推广等支持政策外,还将对城市公交油价补贴方案进行改革。

三个月前的中国电动汽车百人会首届高端论坛上,财政部经济建设司司长曾晓安就曾透露,将对城市公交油价补贴政策进行较大调整,其导向就是减少传统汽车的补贴,将财政支持力度转向新能源汽车上。

据悉,传统客车运营补贴退坡政策是以2015年燃油补贴为基准逐年退坡。同时,国家正准备出台新能源客车运营的补贴标准。在财政部2015年中央和地方预算草案报告中显示,2015年节能减排补助资金478.5亿元,增长40.4%,主要是根据石油价格调整补贴改革方案,将用于燃油公交车的补贴调整为新能源公交车补贴。这一增一减的公交车补贴结构调整,很可能促使需要财政补贴的公交行业选择新能源客车。

实际上,3月18日交通运输部发布的《关于加快推进新能源汽车在交通运输行业推广应用的实施意见》(下称《意见》),就已将国家加大推广新能源公交的意志显露出来。《意见》提出:到2020年,新能源城市公交车达到20万辆,纯电动汽车运营效率不低于同车长燃油车辆的85%。

可以预见的是,今年各地的新能源汽车推广实施细则将会密集出台。财政杠杆的力量、大气污染治理的压力,已使地方政府对此纷纷行动起来,公交公司必将加快新能源公交的脚步。

政策杠杆撬动纯电动公交市场

政策的发力,使新能源汽车持续旺销。根据中国汽车工业协会发布的数据显示,1-3月新能源汽车生产27271辆,销售26581辆,同比分别增长2.9倍和2.8倍。其中纯电动汽车产销分别完成16113辆和15405辆,同比分别增长3.8倍和3.7倍;插电式混合动力汽车产销分别完成11158辆和11176辆,同比增长均为2.1倍。

不仅如此,公交企业也对纯电动客车表现出了浓厚的兴趣。作者了解到,4月17日的宇通纯电动公交整体解决方案推介会,原计划参加用户不超过两百人,实际报名人数增加了近一倍。

不少公交企业的代表告诉作者,“就目前中国的形势看,城市公交采用新能源似乎已成为一种趋势。但纯电动客车在可靠性、安全性、运营成本和使用便捷上,能否达到传统客车的水平是我们最为担忧的”。

面对急于想了解真情的用户,交通运输部科学研究院高级工程师熊燕舞对部分使用纯电动公交的用户进行了调查。在广东佛山和河北保定,公交企业对运行的纯电动客车予以了肯定。保定徐水县公共交通公司总经理田杰说:“宇通的E7纯电动公交车运营了近半年没有出现趴窝的情况,整体电耗低、续航里程能够满足正常运营需要”。佛山新协力汽车运输公司总经理陈蕴生拿出了真实的运营数据,运行的宇通8米纯电动客车成本比传统车低0.58元/公里。

公交车补贴结构调整 油补将变成新能源补贴

交通运输部科学研究院高级工程师熊燕舞



来源:第一电动网

作者:杨世明

本文地址:https://www.d1ev.com/kol/38481

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