新能源汽车充电新构思:有路必有充电桩

老孙头

【第一电动网】(特约作者 孙龙)世界上任何艺术作品,必须借助于一定的艺术语言才能表现出来,如绘画以线条、形状、色彩、色调等艺术语言,构成绘画形象。对于电动汽车的新时代而言,需结合城市环境及电能属性,用新的艺术语言,讲述未来汽车补充能量方式的新故事。

城市空间及环境的局限和电能传导属性,区别于传统石油能源的物理形态,因此不能简单复制过去布局加油站的模式,作为汽车电能补充。

众所周知,过去加油站和银行、公交站点等布局基本逻辑一致,通常会结合场地、人口分布、交通等因素,进行相应的资源分配,而且这种模式和石油燃料产品属性是匹配的,过去也很少受到质疑和诟病。

传统汽车加油站

石油的物理形态和安全性决定了加油单位的定点化模式,电能则完全不同,可以四通八达,接入端口可以多到不计其数,安全系数也高,所以,在布局充电桩时,首先要打破固有定点化思维。

所谓打破定点化,指的是,不局限于固定网点,凡是有条件的家庭、街道路灯、公共停车场、单位大院、沿街商业门面房的夜间时间段……等等,团结一切可以团结的力量,以“万众创新大众创业”的理念,进行布局,形成“车到山前必有路,有路必有充电桩”的局面。而定点化的公共充电桩的份量远不如过去的加油站那么重要,只是作为主流渠道的补充和长途交通的服务型网点而存在。

最近有媒体报道,某地出现了商业门店和充电桩企业联姻,一个提供场地,一个提供设备,双方共享资源和利润。笔者认为,其意义不仅是一个新的充电桩布局模式而出现,而是可以称之为汽车能量补充资源新的分配艺术语言的代表作品。

路灯充电桩

路灯充电桩

再说,充分开发民间充电渠道也是避开公共收取过高充电桩服务费,降低充电成本,提升电动汽车吸引力的好办法。前有合肥的充电桩服务费定价,近有北京充电桩服务费征收,已经引起了民间众多非议。

以下是笔者对于充电桩建设的几点建议:

一、以财政补贴方式降低公共充电桩服务费。国家层面尽快立法,以税收方式调节,把更多的公共资源调配到新能源汽车发展上来。因为地无分南北,人无分男女,皆有保护环境之责,皆是环境受益者或受害者,用网络语言说,“空气总不能特供”。

二、胆子要再大一点,步子要再快一点。进一步提升新增公务车、公交车中纯电动车)的指标比例;从政策层面进一步引导更换、新增的出租车,向电动车方向发展;

三、除要求新建小区有车位充电桩的具有一定比例外,对有条件的老旧小区也要进行改造,添加充电设施,并将此作为地方行政考核标准之一;

四、建议酒店、宾馆、新开发楼盘等场所留个心眼,尽快将具备汽车充电设施作为提升服务质量,招徕顾客的新方法之一,不要因为没有充电桩耽误了生意。不过,到这一天尚须时日。

作者是安徽一名消费者,关注、喜爱电动汽车。因家中充电问题无法解决,暂时未能购买电动汽车,也由此引发作者对充电桩建设的一些思考与建议。

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世道再浑,也要留一份纯真。 一名360°野路子出身的零排放汽车爱好者, 喜欢喝酒酒量一般, 喜欢打球球技一般。


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