【第一电动网】（特约作者 朱玉龙）从2014年8月29日第一批免征车辆购置税的新能源汽车车型目录出来，到前几天第四批的车辆目录，我把他们都放在一个目录里面，结合着公告的数据查询，颇有所得，与大家分享一下。
从插电车型概览开始说，本期的车型有两个：
1)唐与之前相比，比亚迪似乎将电池能量降了下来，从19度改为了13度。这里有多种可能，最近国家政策导向来看，未来插电式车辆统一补贴(3W)，这种变更也显得。
2)S60L的8度电，应该是写错了，将可能能量与总能量搞混了，欧洲柴油版11.2Kwh里面是有8度的可用电量，由威睿电动来过一道本土化的手，公告信息显示单体的型号为P1.5
换个角度，我们把一次数据转换成二次数据，再看看这个表格。
表2 插电式车辆数据对比
|
通用名称 |
纯电里程 |
油耗 |
电池能量 |
100KM耗电 |
能量密度 |
电池/车辆 |
|
和悦 iREV |
55 |
2.8 |
12 |
21.82 |
60 |
12.50% |
|
70 |
1.6 |
13 |
18.57 |
78.79 |
9.59% |
|
|
唐 |
60 |
2/2.4 |
13 |
21.67 |
56.52 |
10.36% |
|
M3 |
55 |
2 |
13 |
23.64 |
81.25 |
10.60% |
|
传祺增程 |
50 |
2.4 |
13 |
26 |
59.09 |
12.68% |
|
550PHEV |
58 |
2.3 |
12 |
20.69 |
78.43 |
9.01% |
|
BMW530Le |
58 |
2 |
14 |
24.14 |
64.22 |
10.16% |
|
奔腾PHEV |
70 |
3.2 |
11 |
15.71 |
55 |
12.24% |
|
S60L |
53 |
2.1 |
11.2 |
21.13 |
80 |
7.01% |
1)有些信息是不太真实的
2)不同工况得出来的纯电里程，是没有什么可比性的；即使是测出来的数据是真的，到消费者那里，整个系统的效率每家会有差异，但是不会出现倒挂的现象
对比第四期两车的电池包的设计，还是有很大的差异的
图1 第四期插电式两电池包
我之前是不太愿意追踪这么多纯电车型，将漂白车型去掉，把主要的厂家的车型拿出来如下：
|
|
车辆型号 |
通用名称 |
纯电里程 |
整车整备质量 |
电池质量 |
电池能量 |
|
江淮汽车 |
HFC7000AEV |
和悦iEV |
152/155/170 |
1200/1260 |
223/240/230 |
19/23 |
|
北京汽车 |
BJ7000B3D1/3/5 |
EV200&-2 |
160/200 |
1370/1295 |
285/291 |
26/30 |
|
BJ7000B3D/2-BEV |
E150EV |
150 |
1370 |
272/285/277/305 |
23/26/28 |
|
|
BJ7000C7H/H1/H3/H4 |
绅宝 |
120/170/210 |
1690/1760 |
320/341/355/375 |
30/38/44 |
|
|
BJ7000C5E1 |
EU200 |
200 |
1583 |
395 |
38 |
|
|
北京现代 |
BH7000BEVAA |
首望500e |
160 |
1485 |
323 |
28 |
|
北汽福田 |
BJ6438EV3 |
160 |
1510 |
300 |
36 |
|
|
比亚迪 |
BYD7005BEV |
e5 |
256 |
1845 |
470 |
43 |
|
QCJ7006BEVF |
e6 |
322/400 |
2380/2420 |
750/700 |
63/82 |
|
|
QCJ7007BEV |
253 |
2090 |
550 |
48 |
||
|
东风汽车 |
DFL7000B2BEV |
启辰e30 |
175 |
1494 |
273 |
24 |
|
东南汽车 |
DN7000MBEV |
V3菱悦纯电动轿车 |
80 |
1330 |
260 |
20 |
|
奇瑞汽车 |
SQR7000BEVS184 |
瑞麒M1 EV |
80 |
1060 |
235 |
15 |
|
SQR7000BEVJ00 |
奇瑞eQ |
151 |
1128 |
256 |
22 |
|
|
上汽集团 |
CSA7000BEV |
荣威E50 |
120 |
1080 |
235 |
18 |
|
上海通用汽车有限公司 |
SGM7001EV |
Springo |
152 |
1385 |
265 |
21 |
|
吉利汽车 |
SMA7002BEV05 |
K30 |
160 |
1660 |
360 |
42 |
|
重庆长安 |
SC7005EV |
E30 |
120 |
1610 |
380 |
32/29 |
|
CA7005EV4 |
奔腾EV |
133 |
1425 |
160 |
23 |
|
|
CA7005EV5 |
奔腾EV |
205 |
1608 |
300 |
47 |
注：此表主要涵盖第一期和第四期，完整的表格读者可自行整理
有几个有趣的地方可以参照出来:
1) 车厂一般把2～3个电池厂家的电池，用不同型号的来区隔，所以会形成电池能量/电池重量的些许差异，导致那么多不同的规格
2)20度电150KM，40度电300KM，这其实不是一个正比例的关系
我最感兴趣的是E6的更新版本，堆了82KWH，将峰值功率下降一些，以求实现400KM的需求。
63Kwh版本：动力电池标称电压:316.8V;单体电池电压:3.3V,单体电池容量:200Ah BYD-TY120A;额定功率:75kW;峰值功率:120kw
82Kwh版本：动力电池标称电压:303.6V;单体电池电压:3.3V,单体电池容量:270Ah BYD-TYC120A;额定功率:75kw;峰值功率:90kw
在构建国内车型数据库和做分析的时候，面临的最大的问题，是大家都不把信息的一致性当回事情。结果就是很多时候，百思不得其解。只能依靠各方的信息汇总，来核对。
备注：以上数据均收集自公告数据和工信部基本信息
来源：第一电动网
作者：朱玉龙
本文地址：https://www.d1ev.com/kol/38466
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