续航260Km!比亚迪e5欲抢北京出租车市场

列宁格勒

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比亚迪e5(2015年上海车展正式更名为e5,早先曾以速锐EV代号出现)以其传统车速锐更换动力总成、加装电池组件并修改后桥改型而来。笔者早些时候曾对这e5技术验证车的状态以及技术参数撰写过相关稿件。2015年的上海车展,比亚迪对e5进行了正式对外展示,但不允许对内饰、动力舱进行展示,甚至重要参数都没有对外公布。笔者有幸在第一时间全放位拍摄到e5各细节,并获取到其电动机和电池等官方参数。

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因为e5的车身焊接以及外观覆盖件,都是在原型车速锐(搭载1.5Ti+6DCT动力总成的传统车)的基础上修改而来。前组合灯、前机盖、前保险杠都有一丝速锐的痕迹。

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似乎一夜之间,各家车企的新车型都将组合灯作为“点睛之笔”下足了功夫。LED发光源、透镜、氙灯灯眉,能招呼的都招呼上。较2012年进入市场的速锐而言、e5的组合灯被设计的中规中矩“该有的功能都有了”。

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e5的后部,几乎就是速锐的翻版。宽厚的后备箱盖显得敦实且有力。后组合灯内敛的灯尾扫过后保险杠外沿,颇有些新F3的风格。

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目测比亚迪e5的后备箱内部,受后侧围的论内饰罩焊接限制,没有被设计成“四四方方”,但是其纵深并不输给同级别车,其容积或将在450L(与速锐相同)。

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掀开后备箱舱垫,是存全尺寸放备胎(佳通)和随车工具位置。

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虽然随车标配的备胎为佳通,但是e5使用的轮胎则是马牌提供的205/50R17型号。目前笔者并不能确定,e5的轮胎是否会标配大陆提供的轮胎,还是为了上海车展而临时换装。笔者猜测,作为出租用车的e5,上市后仍然会采用由佳通提供的205/55R16轮胎。

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笔者拍摄的这台e5所使用的马牌205/50R17 93V轮胎电商价格均价为950元/条。

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上图是,笔者在2015年4月拍摄到速锐EV(e5测试车)所使用的205/55R16型号的佳通轮胎(电商均价300元)。

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e5仪表台特写。

作为出租用车的e5,决定了其内饰并不会有太多设计亮点。当然,直接照搬经过3年市场考验的速锐内饰,既可降低成本,又可保证稳定的质量。

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e5的4幅面反向盘或将全系标配多功能控制开关。如上图所示,左侧开关控制音量、FM/CD/USB音源;右侧开关控制行车数据。包括电动叉车、电动大巴甚至特种车的方向盘全部由15事业部提供,是否加装多功能方向盘并不会对整车成本起到决定作用。但是在使用上,配置了多功能方向盘的车辆,驾驶员操作起来更安全和便利,用很少的成本换取可以加分的驾乘感受还是值当的。

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几乎现在比亚迪所有车型都标配了一键启动开关,e5出租车同样将会继续这个传统。请注意:在e5的一键启动开关左侧和下侧的塑料内饰件边缘以及缝隙,处理的较为理想。

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e5的组合仪表台的中央功能区,“简化”了导航系统,由数字显示屏幕代替。领结型的自动空调面板,甚至整套内饰都可以与速锐呼唤。

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因为换装了电动机和电池组件,e5的换挡杆也从原来的“跑马灯”进化为模拟控制的电子换挡杆。熄火或“怠速”时,电子换挡刚处于默认的位置,启动车辆后,将换挡杆向左侧拉,或向前推进入倒档,或向后拉进入前进挡,等待红灯可以反向放入空挡。熄火或较长时间等待可以按下P进入驻车档。e5的这种模拟传统换挡杆方式并在操作中加入了一定回馈力,比较符合传统车辆驾驶模式,便于出租司机尽快熟悉并掌握驾驶节奏。

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据悉,e5长宽高为4680/1765/1500mm,轴距2660mm,整备质量1845kg,转向半径5.3m。就比亚迪公布的e5车身参数看,其空间在同级别车中处于平均水平,尤其是主打空间优势的国产车,无论前排座椅还是后排空间务必要做到,让司机、司机老婆、司机父母和娃都满意。

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以身高不到1.73m的笔者对比,e5的后排座椅座垫几乎可以完全支撑笔者的臀部和大腿,在不影响前排乘客舒适性的前提下,弓形的前座椅后背为后排乘员的腿部提供了一个较为合理的空间,

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在之前的稿件中笔者已经提及,从商的纯电动版也就是T5开始,比亚迪似乎有意用将电动机、电机控制系统、变压器、充电控制系统、电池控制系统核心部件整合一体,成为一个大的动力总成替换以往动力总成。笔者获悉,e5采用的是一台总功率160kW,有比亚迪自行生产的永磁同步电机。

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上图是e5动力舱右部线束接头特写。

虽然e5与传统车以及其他电动车一样,仍然设有主动力电池和启动电池,但是这台启动电池已经不再是铅酸结构,而是一台几乎与整车寿命相当的小型磷酸铁锂电池。

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从2008年比亚迪F3e开始,比亚迪的电动、混动车几乎采用结构相似的单一散热系统。这套利用电子水泵和防冻液和管路构成的散热系统,可在一个循环周期为电动机、电池组件和控制模块提供全负荷状态的散热支持。虽然在结构上并没有亮点,但是在保证整车性能、电池组件的稳定性、结构优化以及生产成本上具有绝对的优势。e5的散热系统,可以被看做是e6的翻版、秦和唐的简化版。即便如此,这种被比亚迪用到手软的散热解决方案,仍是一些车厂只能“远观而不可近玩”的技术。

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e5使用的制动液为DOT4规格。一般来说使用DOT4规格的制动液因为膨胀系数,表现在在冬季时制动效果偏“软”,而春夏秋季制动效果偏“硬”。国内电动车厂几乎都不会将电动车销售到我国东北等冬季严寒地区,或许采用DOT4级别制动液,也是出于电动车普遍运行在偏暖地区综合考量。

小提示:目前各个品牌授权4S店均提供制动液检测的服务,根据不同品牌选用制动液的规格和质量,建议车辆行驶4万-6万公里更换同型号同品牌的制动液。制动液更换标准是检测其沸点是否抵于180°C。

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编号为5AEV-2142010的高压电控总成。笔者通过比亚迪内部售后系统查询,这套系统目前还没有任何信息存在,或许这意味着e5T5等使用这套总成的新车型还没有确定上市日期。

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e5动力舱特写。与10年前比亚迪制造的第一车款福莱尔相比,恐怕只能用“天地九重天”来形容了。在笔者从事比亚迪4S店配件岗位时,其使用管路的材质谈不上亮点,跑冒滴漏是经常现象。

通过与比亚迪动力工程师沟通,这套“5和1”动力总成,最大特点就是降低了电量损失提升了散热效率。

从技术角度看,搭载的“5和1”动力总成的e5上市,将是比亚迪电动车研发思想的重大转变。在商用市场投入一款全新升级的电动车,不仅为的是进行技术验证,有过e6出租车运营的经验,更是比亚迪对自己新技术的自信的体现。

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e5的进化不仅体现在动力总成,其后悬架也从速锐的扭力梁式换装为多连杆独立悬架。如上图所示,e5的多连杆后悬架为加装了中置的电池组件(替换掉原有的燃油箱组件和相关燃油管路)。这样的改进有好有坏。

好处:由原先半独立悬架,进化成多连杆独立悬架,提升了整车舒适性,和复杂路况下的操控性。

不足:因为更换了电动机和电池组件,e5的车重由原型车速锐的1330kg变为1845kg。独立后悬架对于较扭力梁式结构,相对会“脆弱”些。这就要求比亚迪的悬架工程师们,为e5匹配更强壮且自重合理的拉杆和强度更高的胶套,当然减震器的阻尼系数将会区别速锐的配件。

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与之前笔者介绍的长续航里程的新e6搭载的磷酸铁锰锂电池不同,e5的电池仍然会采用磷酸铁电池。其电池容量或是50度电。笔者猜测,e5换装密度更大磷酸铁锰锂电池在技术上不是问题。关键是其市场定位,新e6不仅会主打出租用车,更是利用其400公里的综合续航里程,闯入私人用车市场。而e5则是纯粹主打出租车市场,稳定在一个可被接受的续航里程与低廉的售价同样重要。

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e5的充电接口布设在前部“进气”格栅上,通过车内控制开启盖板。

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e5充电系统支持国标快充和慢充。左侧的充电接口为兼容220V家用电的慢充口,右侧的充电接口为支持比亚迪与国网提供的快充口。使用40kW快充桩可在1.1小时内为e5充满电,使用3.3KW慢充系统可在12.8小时充满电。

上图是早些时候笔者拍摄到,使用速锐车体未搭载动力总成与电池组件的e5车身。前格栅处的裸露的2个大“窟窿”,就是固定充电接口的车身焊接固定板。对于充电接口是设定在车身侧面还是车前、后部,始终存在着较大争议。认为“设立在车前或后部,在发生追尾的事故中,受损的几率高,不理电池以及整车安全”。

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在笔者看来,充电接口设立的位置是不会涉及整车安全。无论是前、后、左、右,在发生碰撞时,如果电池、电动机或者控制模块受损,车辆会在第一时间自动切断电源,以保证乘员安全。至于充电接口的损坏也只是物理损坏,更换相关配件即可。

从2010年开始,比亚迪首款电动车e6以民用车身份欲进入北京市场,但因为政策不明朗整车性能不被认可而未果。此后连续三年,比亚迪都参与中国汽车报举办的电动车进北京活动。直到2014年,e6作为出租车已经在中国深圳、南京、梧州、香港,英国伦敦、泰国曼谷等十几个国家地区城市运营,才得以与民用车身份在销售并获得中央及地方补贴。截止2015年1月份,比亚迪e6在深圳的出租车队运营总里程超2.5亿公里,单车最大总里程超62万公里。由速锐换装动力而来的三厢版电动出租车,e5的车身和内饰经过了原型车速锐近3年市场验证;e5的动力和电池经过了e6和K9电动出租公交车的技术验证;e5的悬架经过了秦首战CRC(中国汽车拉力锦标赛)6站的苛刻考验,现在唯独缺少的就是政府和市场的认可了。

e5电动出租车所发力的城市后当其冲便是北京,在综合续航里程400公里的新e6较高售价而不能短期大量推广,用相对民用电动车扣除补贴后售价介于12-14万元的e5,来竞争北京、上海、广州甚至2、3线城市的出租车市场,将是比亚迪“围魏救赵”的一步妙棋。最重要的是,通过高度整合的动力总成来降低整车设计和生产成本,来达到增加竞争力扩大市场,这一切的一切都是为5年后(2020年)国家取消补贴做准备。

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比亚迪e5 最低参考价: 13.98万
305
km
最大续航
150
km/h
最高车速
43
kWh
电池容量

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